NOPPENFORUM.NL

Let op met het uit elkaar halen van de start motor.
Er staat een lijn over de deksels en middenhuis, deze is meestal vervaagd.
Zet er eerst lijnen op voordat je hem uit elkaar haalt.
Als je het verkeerd inelkaar zet , dan draait de start motor de verkeerde kant op.

Een 250 4 takt draait teveel toeren om met stalen kleppen te rijden, die zijn te zwaar.
Een titanium klep weegt 12 gram

De route is weer klaar.
De grondvochtigheid is 100%,het kan niet beter!!!!!!!
De omstandigheden zijn zondag perfect,het wordt een mooie off road dag.

Rem compleet demonteren en verticaal hangen,in een lus blijft lucht zitten.

Een vol synthetische (motorfiets) olie 10W40.

Probleem kan ook veroorzaakt worden door het inslaan van de gasschuif op de conische naald waarmee je het stationair torental afsteld.De gasschuif staat nu niet vergenoeg open,daar start hij slecht van.

De moer van het primaire tandwiel op de krukas zit wel eens los.
Het big-end kan het ook zijn

Je blokkeert het met een plat stuk staal,tussen het primaire tandwiel en de balansas of koppelingshuis.
Je kan hem ook in de versnelling zetten,voet op de rem en dan vast zetten

Een motor opvoeren heeft direct gevolgen voor het koelsysteem. De hoeveelheid energie die de motor opwekt ziet er globaal als volgt uit. 1/3 is vermogen waarmee je rijdt 1/3 wordt afgevoerd door het koelwater 1/3 gaat met het uitlaatgas mee. Dus als je motor 15% meer vermogen krijgt,moet je koelsyst...

Yamaha heeft daar een speciale bougie sleutel voor.
Die kan je kopen bij de dealer

Als je bij decelereren (aftoeren) lawaai hoort zit het big-end eraan te komen.
Een uitlopend big-end maakt steeds meer lawaai
Maar een bijgeluid vanaf het begin daar zou ik me geen zorgen om maken
Een WR 450 blok kan behoorlijk ruw lopen

Minerale olie is zeker niet de beste olie. Welke olie de meest geschikte is heeft met de belasting van de motor te maken. Een XR kan makkelijk met een semi-syntheet af. Een CRF of vergelijkbare motoren,met veel hogere compressie verhoudingen en mechanische belasting zijn beter af met een vol synthee...

Als mengsmering te lang staat ontmengt de mengolie zich.
Nadeeltje van loodvrije benzine.

Als je pech hebt loopt je motor er op vast.
Geen risici nemen,oude mengsmering weggooien.

Een LC4 heeft een droge ontsteking,dus zit niet in de olie. Als je water in de ontstekingsruimte krijgt vernield oxidatie aan het vliegwiel de ontsteking. Er zit een rubberen dop in de ontstekingsdeksel,als je hierin blaast met lucht kan je zien of deze droog is of niet. Is deze nat,deksel demontere...

Er is echt geen verschil. Schade is gelijk aan OTR bij een Enduro omdat je minimaal 3 en inters 4 rondes rijden. Dus kan je nog wel 2,5x minder deelnemers hebben, er wordt evenveel overheen gereden. We kunnen beter kijken hoe we naar een oplossing kunnen komen. En die is om eens te kijken buiten ok...

2fast4me schreef:Waarom zijn die OTR's niet gewoon in de zomer...

Dan kan je de lintjes niet zien tussen de mais

Als de motor plat ligt loopt de benzine uit de vlotterkamer rechtstreeks de cilinderkop in. Het lucht/benzine mengsel wordt hierdoor te rijk.De motor start er niet op De juiste oplossing is al beschreven. Decompresseur intrekken,gas vol open,5 a 10x trappen. Hiermee spoel je schone lucht door de kop...

Uitlaatbocht wordt altijd rood bij stationair draaien.
Het is het doorspoelen van onverbrand mengsel,geef je gas dan gaat het weg.

Ik heb ook een gebroken piston pen gehad bij een prox zuiger,na 3 uur.
Een schade,pfffffffff
Sinsdien monteer ik alleen origineel.

De remschijf achter is groter van de `00.Voor past volgens mij wel

Zand in de vlotterbak?
Ik denk dat je rommel en/of zand in de tank heb zitten.

Op een `98 zit een automatische en een handbediende decompresseur
De automatische tikt erg luid bij een te laag stationair toerental.
Stationair toerental hoger afstellen.

Het ijzer slijpsel aan de stop is niet abnormaal,als hij lang niet schoon gemaakt is kan er behoorlijk wat aan zitten.

Valse lucht kan een oorzaak zijn.
Stationair sproeier een maat groter

De pingelgrens ligt aan aan de vullingsgraad,van invloed hierop zijn de nokkenassen,inlaatkanalen,zuigervorm,ontsteking,squish,compressie,etc,etc
Het is van te voren niet te zeggen wanneer hij gaat pingelen.
Houd je maar aan wat Hot-cam voorschrijft

Koop een XR 400,die gaan nooit kapot. Een perfecte beginers motor De zuiger slijt wel (luchtgekoeld),cilinder opboren,prox zuiger erin en daar ga je weer. WR250F 2001 en 2002 blinken niet uit in de standtijd,vanaf 2003 wel een goede standtijd. Voer een WR 250F niet op,dan krijg je een standtijd van ...