Kietelen big
Moderators: ghulst, DR-Big, zappa.suzuki
-
- Berichten: 8370
- Lid geworden op: do apr 06, 2006 11:32
- Locatie: Bij Utreg
Weetje, ben niet echt opzoek naar meer pk's..
Wel naar schone lucht.. en dat word dus ook bijna automatisch meer lucht..en die moet je makkelijker kwijt en heb eigenlijk een langere bocht nodig voor de Marvien.. en dan zie je een sport nokkenas staan met een vaste prijs van e130 en dan doe je een bod en heb je hem voor e100
Maar goed, meer pk is hogere top.. en ik ga al het rood in in de 5.. geloof meer in meer koppel.. en dat heeft ie eigenlijk ook wel genoeg..
Maar ja.. beetje opvoeren blijft leuk sinds de kreidler periode
Wel naar schone lucht.. en dat word dus ook bijna automatisch meer lucht..en die moet je makkelijker kwijt en heb eigenlijk een langere bocht nodig voor de Marvien.. en dan zie je een sport nokkenas staan met een vaste prijs van e130 en dan doe je een bod en heb je hem voor e100
Maar goed, meer pk is hogere top.. en ik ga al het rood in in de 5.. geloof meer in meer koppel.. en dat heeft ie eigenlijk ook wel genoeg..
Maar ja.. beetje opvoeren blijft leuk sinds de kreidler periode
Suzuki DR 800 1997, KTM Adv 640 1997
Hallo,
Mijn DR800 is door de vorige eigenaar gekieteld: geflowde kop, lichtere nokkenas, KN luchtfilter, Laser Produro Uitlaat (zonder demper).
Resultaat van de rollenbank: 50pk op 't achterwiel. Waar de DR af fabriek met 50pk op de as geleverd wordt zou dat een vermogenswinst van zo'n 25% moeten zijn...
Helaas weet ik niet wat 'ie ervoor heeft betaald. Is gedaan door Bike Services van Dijk in Koudekerk a/d Rijn. Zij doen veel onderhoud/modificaties op Supermono racers: http://www.bikeservicesvandijk.eu/
Sowieso een hele goede kerel, en daarnaast ook niet zo duur...
Weet niet hoe een standaard DR rijdt, heb die van mij zo gekocht, maar wat een feest!
JB
Mijn DR800 is door de vorige eigenaar gekieteld: geflowde kop, lichtere nokkenas, KN luchtfilter, Laser Produro Uitlaat (zonder demper).
Resultaat van de rollenbank: 50pk op 't achterwiel. Waar de DR af fabriek met 50pk op de as geleverd wordt zou dat een vermogenswinst van zo'n 25% moeten zijn...
Helaas weet ik niet wat 'ie ervoor heeft betaald. Is gedaan door Bike Services van Dijk in Koudekerk a/d Rijn. Zij doen veel onderhoud/modificaties op Supermono racers: http://www.bikeservicesvandijk.eu/
Sowieso een hele goede kerel, en daarnaast ook niet zo duur...
Weet niet hoe een standaard DR rijdt, heb die van mij zo gekocht, maar wat een feest!
JB
Dr800 heeft 54pk op de krukas standaard toch en de 750 52pk.
Op advrider beweerd iemand dat die 60pk heeft gehaald door een opengewerkte luchtfilter en 50mm diameter uitlaat...maar dat komt niet zo realistisch over.
Op advrider beweerd iemand dat die 60pk heeft gehaald door een opengewerkte luchtfilter en 50mm diameter uitlaat...maar dat komt niet zo realistisch over.
Suzuki DR 750SK Big '89
Innovation distinguishes between a leader and a follower.
Innovation distinguishes between a leader and a follower.
He (man from Finland on ADV) had 60 bhp on cranckshaft, not on rear wheel. It is totally realistic, but he not only changed exhaust header to 50 mm (not same with just end-can change!) , exhaust to totally open, airfilter to no-box-high-flow - he also went quite size up with main jets and it was SR43A in excellent condition. He had jets 145 (stock 130)! That's a lot of fuel - IF bike can consume it properly you inevitably gain bhp.
60 bhp-10/15%=52-54 bhp on rear wheel.
On other side... Flowed ports by itself not always adds much bhp (you lucky to get 0.3 bhp from it), lighter camshaft only let's engine spin up faster (unnoticeable), but if you install high-lift camshaft can add couple of bhp IF valve springs changed too. Problem is - not always just chucking expensive parts on the bike give results. My close friend's Aprillia Pegaso converted to supermoto (old one, with Rotax motor) set record (for Pegaso)top speed of 178 kmph (GPS+Acewell computer measured)and he did not do porting, flowing, in fact he did not changed any major components in engine.
But he worked on carbs, aitfilter and got great arrows double can race full exhaust line adapted to it. And - result.
60 bhp-10/15%=52-54 bhp on rear wheel.
On other side... Flowed ports by itself not always adds much bhp (you lucky to get 0.3 bhp from it), lighter camshaft only let's engine spin up faster (unnoticeable), but if you install high-lift camshaft can add couple of bhp IF valve springs changed too. Problem is - not always just chucking expensive parts on the bike give results. My close friend's Aprillia Pegaso converted to supermoto (old one, with Rotax motor) set record (for Pegaso)top speed of 178 kmph (GPS+Acewell computer measured)and he did not do porting, flowing, in fact he did not changed any major components in engine.
But he worked on carbs, aitfilter and got great arrows double can race full exhaust line adapted to it. And - result.
Sommige sites staat 50, andere 54... 50pk op achterwiel zou 62pk op de krukas moeten zijn, dus het is tussen de 8 en 12 pk meer...Shifty-PK schreef:Dr800 heeft 54pk op de krukas standaard toch en de 750 52pk.
Op advrider beweerd iemand dat die 60pk heeft gehaald door een opengewerkte luchtfilter en 50mm diameter uitlaat...maar dat komt niet zo realistisch over.
Geen idee of de ADVrider de waarheid spreekt, weet bij lange na niet genoeg van de techniek om daar iets zinnigs over te zeggen... Weet wel dat die van mij heerlijk rijdt (helemaal als ik straks de balhoofdlagers heb laten vervangen)...
JB
In Germany DR homologated as 50 bhp(37 KW in certificate), in Belgium as 54 (39 Kw?)
It is related to way kW converted to Bhp and fiscal power for homologation I think.
I have same different KW on my Honda VTR than germans have on Germany Honda VTRs.
Corrected: judging by my own DR SR43 is up to 40 KW on cranckshaft without major mods (just easier flowing silencer with stock header and correct jetting).
I think that reaching 62 on cranckshaft as you mentioned is EXCELLENT results and I think you lucky to have bike with all those upgrades!
It is related to way kW converted to Bhp and fiscal power for homologation I think.
I have same different KW on my Honda VTR than germans have on Germany Honda VTRs.
Corrected: judging by my own DR SR43 is up to 40 KW on cranckshaft without major mods (just easier flowing silencer with stock header and correct jetting).
I think that reaching 62 on cranckshaft as you mentioned is EXCELLENT results and I think you lucky to have bike with all those upgrades!
een tijdje terug heb ik op dit forum een link gevonden over het kleiner maken van de kanalen, compressie juist niet verhogen en over het inrijden van een nieuw blok. http://www.mototuneusa.com/think_fast.htm
Heeft iemand daar al ervaring mee?
Heeft iemand daar al ervaring mee?
Yep, that's quite popular site.
Decrease of channels intersection on DR engine will just move torque even lower in revs and will kill top rpms power, I am sure about it. If you compare size of channels on DR vs. capacity of cylinder to sportbike it is clear that DR is not that free breathing anyway. For example on my VTR channels are same or bigger size despite it is 2 X 500 cc cylinders. And carbs are 48 mm for each cylinder. I do not think this guy's idea work for DR or any other thumpers for that matter.
Decrease of channels intersection on DR engine will just move torque even lower in revs and will kill top rpms power, I am sure about it. If you compare size of channels on DR vs. capacity of cylinder to sportbike it is clear that DR is not that free breathing anyway. For example on my VTR channels are same or bigger size despite it is 2 X 500 cc cylinders. And carbs are 48 mm for each cylinder. I do not think this guy's idea work for DR or any other thumpers for that matter.
Agree with youbluesman schreef:Yep, that's quite popular site.
Decrease of channels intersection on DR engine will just move torque even lower in revs and will kill top rpms power, I am sure about it. If you compare size of channels on DR vs. capacity of cylinder to sportbike it is clear that DR is not that free breathing anyway. For example on my VTR channels are same or bigger size despite it is 2 X 500 cc cylinders. And carbs are 48 mm for each cylinder. I do not think this guy's idea work for DR or any other thumpers for that matter.
Very intresting discussion!
I would like to hear some idea's about what would be the best order to upgrade your big. Here is a list how i 'think' it should be. Note that i have no experience on my own. So far i've only read about getting more hp:
The best order is something personal, maybe because you want best performace with less money or you want top speed. Thats up to you to decide but it would be intresting to hear whats the reason why you chosen the order:
1: Giving Big more air (opening airbox/foam filter)
2: Getting bigger & open exhaust
3: Faster camshaft
4: Flatslide carbs
5: More compression by working the head
6: Polishing channels head
7: More CC
This list was made up with cost/effectiness in mind.
Offcourse with every modification carbs need to be checked for good jet size.
I would like to hear some idea's about what would be the best order to upgrade your big. Here is a list how i 'think' it should be. Note that i have no experience on my own. So far i've only read about getting more hp:
The best order is something personal, maybe because you want best performace with less money or you want top speed. Thats up to you to decide but it would be intresting to hear whats the reason why you chosen the order:
1: Giving Big more air (opening airbox/foam filter)
2: Getting bigger & open exhaust
3: Faster camshaft
4: Flatslide carbs
5: More compression by working the head
6: Polishing channels head
7: More CC
This list was made up with cost/effectiness in mind.
Offcourse with every modification carbs need to be checked for good jet size.
Suzuki DR 750SK Big '89
Innovation distinguishes between a leader and a follower.
Innovation distinguishes between a leader and a follower.
-
- Berichten: 123
- Lid geworden op: vr mar 21, 2008 08:28
- Locatie: Leeuwarden
Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
-
- Berichten: 3279
- Lid geworden op: di jun 24, 2008 23:36
- Locatie: Eindhoven
- Contacteer:
n turbo dus, now where talking
gehad en verstoten;
-DR BIG SR43 RR4
-KX 250 Enduro
current:
-DR BIG SR43 EBGIO
Onze nieuwe webwinkel! óók voor de brommerrijders! (camelbag's/O.R.S e.d)
www.prepworld.nl !
-DR BIG SR43 RR4
-KX 250 Enduro
current:
-DR BIG SR43 EBGIO
Onze nieuwe webwinkel! óók voor de brommerrijders! (camelbag's/O.R.S e.d)
www.prepworld.nl !
-
- Berichten: 123
- Lid geworden op: vr mar 21, 2008 08:28
- Locatie: Leeuwarden
http://www.youtube.com/watch?v=mSt17WaZ ... re=related
Ik liep toevallig tegen dit linkje aan, eigenbouw is dus goed te doen
Ik denk wel dat zijn linker bovenbeen lekker gaar wordt.
Ik liep toevallig tegen dit linkje aan, eigenbouw is dus goed te doen
Ik denk wel dat zijn linker bovenbeen lekker gaar wordt.
-
- Berichten: 3279
- Lid geworden op: di jun 24, 2008 23:36
- Locatie: Eindhoven
- Contacteer:
hehe wel relaxt.. maar das meer maat vrachtwagen turbo, je hebt ook al vele kleinere.. die voor n motor meer dan genoeg druk leveren het is alleen zo'n gepiel met die buizen bij een DRbig, waar wil je ze laten
gehad en verstoten;
-DR BIG SR43 RR4
-KX 250 Enduro
current:
-DR BIG SR43 EBGIO
Onze nieuwe webwinkel! óók voor de brommerrijders! (camelbag's/O.R.S e.d)
www.prepworld.nl !
-DR BIG SR43 RR4
-KX 250 Enduro
current:
-DR BIG SR43 EBGIO
Onze nieuwe webwinkel! óók voor de brommerrijders! (camelbag's/O.R.S e.d)
www.prepworld.nl !
Je kunt voor motors kleine mechanische compressors kopen ,laatst een test gelezen over een Ducati met zo´n ding zal s kijken of dat artikel kan vinden .
Evt Lachgas -Nos ,is natuurlijk alleeen werkzaam bij volgas en kort te gebruiken ,maar in verhouding veel pk´s voor weinig euri´s .
Evt Lachgas -Nos ,is natuurlijk alleeen werkzaam bij volgas en kort te gebruiken ,maar in verhouding veel pk´s voor weinig euri´s .
-
- Berichten: 3279
- Lid geworden op: di jun 24, 2008 23:36
- Locatie: Eindhoven
- Contacteer:
en erg goed voor je motorblok
je moet dan (voor gebruik in auto's) wel n versterkte koppakking hebben, anders dan heb je er eentje met extra ventilatie na een keertje de druk op te laten komen
je moet dan (voor gebruik in auto's) wel n versterkte koppakking hebben, anders dan heb je er eentje met extra ventilatie na een keertje de druk op te laten komen
gehad en verstoten;
-DR BIG SR43 RR4
-KX 250 Enduro
current:
-DR BIG SR43 EBGIO
Onze nieuwe webwinkel! óók voor de brommerrijders! (camelbag's/O.R.S e.d)
www.prepworld.nl !
-DR BIG SR43 RR4
-KX 250 Enduro
current:
-DR BIG SR43 EBGIO
Onze nieuwe webwinkel! óók voor de brommerrijders! (camelbag's/O.R.S e.d)
www.prepworld.nl !
nee hoorleeuwarder schreef:Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
de big zit lang niet tegen zijn maximum, bij lange na niet
integendeel zelfs..ze zijn zo sterk en gaan zo lang mee..omdat ze heel veel marge hebben..
uit een big blok peuter je redelijk gemakkelijk ca 55 achterwielpk's
in de supermono lopen er twee met BIG blokken (750's) met ca 70pk
55 achterwiel pk's zijn heel makkelijk te doen volgens die mannen en dan blijft het zaakje heel en betrouwbaar
In van die rijders heeft ook een "straat-big" in SM trim
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
Natuurlijk willen wij wel erg graag een lijstje zien hoe je die 55pk's eruit trekt.
Zijn dat trouwens vlakschuif carbs of constant vacuum carbs?
Zijn dat trouwens vlakschuif carbs of constant vacuum carbs?
Suzuki DR 750SK Big '89
Innovation distinguishes between a leader and a follower.
Innovation distinguishes between a leader and a follower.
ik heb geen lijstje shiftyShifty-PK schreef:Natuurlijk willen wij wel erg graag een lijstje zien hoe je die 55pk's eruit trekt.
Zijn dat trouwens vlakschuif carbs of constant vacuum carbs?
Moet je die jongens ff zelf vragen (ducati clubraces bijvoorbeeld..daar rijdt ONK en ESA supermono)
de "lijstjes"tot 55pk zullen ze wel geven..die van 70awpk's zullen ze wel voor zichzelf houden denk ik..
Ik weet verder zelf niet echt heel veel van éénpitters snel maken
en dat ga ik ook zo laten, ieder zijn vak..ik doe vering.
iK ken vanuit de supermono die jongens die met de DR's racen.
En ik heb een goede kennis in de supermono die een ware goeroe is in ééncilinder 4 takten reviseren, servicen en snel maken (voornamelijk Yamaha) , daar ga ik meestal voor goede raad en advies en wat hulp . hij heeft het yamaha blok in mijn (ex)TZ686 monogebouwd (die fiets heb ik toevallig vandaag verkocht) en hij heeft ook het suzuki DR400 blokje dat in de Mito Mono hangt onder handen gehad.
dat zijn CV carbs
een flatslide als bijvoorbeeld keihin FCR heeft op een standaard BIG blok niet echt veel zin denk ik.. het gasrespons voordeel zal imo teniet gedaan worden door de zware roterende massa's in het standaard bigblok
-
- Berichten: 123
- Lid geworden op: vr mar 21, 2008 08:28
- Locatie: Leeuwarden
Ik bedoel dat de BIG niet ver van het maximum toerental wat hij aankan (bij 10.000 rpm blijft hij niet lang heel) zit, als je daarbinnen moet blijven dan heb je alleen de middelen (op drukvulling na) om iets te verbeteren aan het inlaat of uitlaat traject of de koppen, en ontsteking.hakinnen schreef:nee hoorleeuwarder schreef:Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
de big zit lang niet tegen zijn maximum, bij lange na niet
integendeel zelfs..ze zijn zo sterk en gaan zo lang mee..omdat ze heel veel marge hebben..
uit een big blok peuter je redelijk gemakkelijk ca 55 achterwielpk's
in de supermono lopen er twee met BIG blokken (750's) met ca 70pk
55 achterwiel pk's zijn heel makkelijk te doen volgens die mannen en dan blijft het zaakje heel en betrouwbaar
In van die rijders heeft ook een "straat-big" in SM trim
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
Omdat deze zaken standaard bij de BIG al redelijk goed geregeld zijn wordt het dan fijnslijperij. Al zouden die 70pk mannen het geheim verklappen dan denk ik dat het onhaalbaar is (voor de gewone hobyisten) wat kosten betreft. En het zal dan ook ten koste gaan van andere eigenschappen (koppelverloop en verbruik en eigenschappen met normaal weggebruik)
voel je er voor om dat setje op te delen ?hakinnen schreef:
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
ik voel ook wel voor 2 TM36jes op m'n big (de vlakschuiftypes, niet zoals wij hebben met membraam)
weet hij ook welke sproeiers er dan in zittten en welke er evt. in zouden moeten
have BIG fun
D.F.M.T.
D.F.M.T.
jow..BIG88 schreef:voel je er voor om dat setje op te delen ?hakinnen schreef:
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
ik voel ook wel voor 2 TM36jes op m'n big (de vlakschuiftypes, niet zoals wij hebben met membraam)
weet hij ook welke sproeiers er dan in zittten en welke er evt. in zouden moeten
maaruh...
dat zijn cv carbs (van gsxr)
als het 4 vlakschuiven waren voor 100,- was het natuurlijk helemaal een koopje he
ennuh..er had zich al iemand gemeld via de PB die wilde delen evt.
DR big is:leeuwarder schreef:Ik bedoel dat de BIG niet ver van het maximum toerental wat hij aankan (bij 10.000 rpm blijft hij niet lang heel) zit, als je daarbinnen moet blijven dan heb je alleen de middelen (op drukvulling na) om iets te verbeteren aan het inlaat of uitlaat traject of de koppen, en ontsteking.hakinnen schreef:nee hoorleeuwarder schreef:Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
de big zit lang niet tegen zijn maximum, bij lange na niet
integendeel zelfs..ze zijn zo sterk en gaan zo lang mee..omdat ze heel veel marge hebben..
uit een big blok peuter je redelijk gemakkelijk ca 55 achterwielpk's
in de supermono lopen er twee met BIG blokken (750's) met ca 70pk
55 achterwiel pk's zijn heel makkelijk te doen volgens die mannen en dan blijft het zaakje heel en betrouwbaar
In van die rijders heeft ook een "straat-big" in SM trim
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
Omdat deze zaken standaard bij de BIG al redelijk goed geregeld zijn wordt het dan fijnslijperij. Al zouden die 70pk mannen het geheim verklappen dan denk ik dat het onhaalbaar is (voor de gewone hobyisten) wat kosten betreft. En het zal dan ook ten koste gaan van andere eigenschappen (koppelverloop en verbruik en eigenschappen met normaal weggebruik)
de kop doen
compressie verhogen
70 achterwielpk's uit een dr is geen optie op een allroad..omdat zo'n allroad lang mee moet gaan vooral en je liefst niet wilt sleutelen
ca 55 achterwielpk's is zo'n punt niet, het blijft betrouwbaar en het kost niet de wereld
maar wederom..
ik doe dat niet maar heb wel een tweetal (particuliere) adresjes waar dat wel kan.