Moderators: ghulst, DR-Big, zappa.suzuki
en de 750 52pk.Sommige sites staat 50, andere 54... 50pk op achterwiel zou 62pk op de krukas moeten zijn, dus het is tussen de 8 en 12 pk meer...Shifty-PK schreef:Dr800 heeft 54pk op de krukas standaard toch
Op advrider beweerd iemand dat die 60pk heeft gehaald door een opengewerkte luchtfilter en 50mm diameter uitlaat...maar dat komt niet zo realistisch over.
Agree with youbluesman schreef:Yep, that's quite popular site.
Decrease of channels intersection on DR engine will just move torque even lower in revs and will kill top rpms power, I am sure about it. If you compare size of channels on DR vs. capacity of cylinder to sportbike it is clear that DR is not that free breathing anyway. For example on my VTR channels are same or bigger size despite it is 2 X 500 cc cylinders. And carbs are 48 mm for each cylinder. I do not think this guy's idea work for DR or any other thumpers for that matter.
het is alleen zo'n gepiel met die buizen bij een DRbig, waar wil je ze laten nee hoorleeuwarder schreef:Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
ik heb geen lijstje shiftyShifty-PK schreef:Natuurlijk willen wij wel erg graag een lijstje zien hoe je die 55pk's eruit trekt.
Zijn dat trouwens vlakschuif carbs of constant vacuum carbs?
Ik bedoel dat de BIG niet ver van het maximum toerental wat hij aankan (bij 10.000 rpm blijft hij niet lang heel) zit, als je daarbinnen moet blijven dan heb je alleen de middelen (op drukvulling na) om iets te verbeteren aan het inlaat of uitlaat traject of de koppen, en ontsteking.hakinnen schreef:nee hoorleeuwarder schreef:Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
de big zit lang niet tegen zijn maximum, bij lange na niet
integendeel zelfs..ze zijn zo sterk en gaan zo lang mee..omdat ze heel veel marge hebben..
uit een big blok peuter je redelijk gemakkelijk ca 55 achterwielpk's
in de supermono lopen er twee met BIG blokken (750's) met ca 70pk
55 achterwiel pk's zijn heel makkelijk te doen volgens die mannen en dan blijft het zaakje heel en betrouwbaar
In van die rijders heeft ook een "straat-big" in SM trim
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
voel je er voor om dat setje op te delen ?hakinnen schreef:
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
jow..BIG88 schreef:voel je er voor om dat setje op te delen ?hakinnen schreef:
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
ik voel ook wel voor 2 TM36jes op m'n big (de vlakschuiftypes, niet zoals wij hebben met membraam)
weet hij ook welke sproeiers er dan in zittten en welke er evt. in zouden moeten
DR big is:leeuwarder schreef:Ik bedoel dat de BIG niet ver van het maximum toerental wat hij aankan (bij 10.000 rpm blijft hij niet lang heel) zit, als je daarbinnen moet blijven dan heb je alleen de middelen (op drukvulling na) om iets te verbeteren aan het inlaat of uitlaat traject of de koppen, en ontsteking.hakinnen schreef:nee hoorleeuwarder schreef:Ik denk dat de BIG met zijn grote bloempot aardig tegen zijn maximum aanzit, tenminste als je het allemaal wat langer heel wil houden en drukvulling even buiten beschouwing laat.
Standaard is het al een twinspark 1 cilinder met 4 kleppen per cilinder en 2 carbs, normaal zou je het toerental gaan verhogen om er meer lucht/brandstof mengsel in te kunnen krijgen, maar de grote bloempot in de 1 pitter heeft daar een hekel aan door zijn hoge eigen gewicht.
Met drukvulling kan je wel binnen het toerenbereik van de BIG blijven, maar het kostenplaatje is denk ik veel te hoog.
de big zit lang niet tegen zijn maximum, bij lange na niet
integendeel zelfs..ze zijn zo sterk en gaan zo lang mee..omdat ze heel veel marge hebben..
uit een big blok peuter je redelijk gemakkelijk ca 55 achterwielpk's
in de supermono lopen er twee met BIG blokken (750's) met ca 70pk
55 achterwiel pk's zijn heel makkelijk te doen volgens die mannen en dan blijft het zaakje heel en betrouwbaar
In van die rijders heeft ook een "straat-big" in SM trim
Ik kreeg van hem overigens de tip om de standaard carbs eraf te halen en te vervangen voor 2 stuks mikuni 36mm van de oude oliegekoelde GSXR. past er zo op , aanzuigrubbers kunnen standaard blijven
Denk dat ik dat binnenkort eens ga doen
Ik kan een setje (4 stuks dus) kopen voor een ca 100,-
Omdat deze zaken standaard bij de BIG al redelijk goed geregeld zijn wordt het dan fijnslijperij. Al zouden die 70pk mannen het geheim verklappen dan denk ik dat het onhaalbaar is (voor de gewone hobyisten) wat kosten betreft. En het zal dan ook ten koste gaan van andere eigenschappen (koppelverloop en verbruik en eigenschappen met normaal weggebruik)
