Moderator: ghulst
[/quote][quote="cornepolWat is eigenlijk het verschil tussen de 400 en de 450?Doei,Corné
Het maakt echt veel uitcornepol schreef:Maakt dat dan echt zoveel uit tijdens het rijden?
Een 525 is wel een heel erg soepele motor maar door dat vele vermogen ook moelijker om te berijden. Ook door de grotere draaiende massa van de zuiger zal hij zelfs ook iets slechter sturen (meer draaiende massa wil liever rechtdoor). En dat vele vermogen sloopt het gros van de rijders. Ik wordt op mijn 450 nooit door een 525 coureur voorbijgereden op alleen vermogen of het is een veel betere rijder en dat geeft al wel aan dat een 450 echt genoeg vermogen heeft. In het kruip door sluip door werk ben ik sneller dan de meeste 525 coureurs en dat ondanks mijn leeftijd (54) 
Ik denk ook dat >90 % van de rijders sneller zal rijden op een 450 dan op een 525. Er is echter een categorie rijders die geilt op veel vermogen en nemen dan de andere nadelen op de koop toe. De zuiger is groter maar is geen draaiende massa, hij gaat slechts op en neer en dat geeft geen gyroscopisch effect.Joop schreef:Het maakt echt veel uitcornepol schreef:Maakt dat dan echt zoveel uit tijdens het rijden?
Voor mij is de keus echt heel gemakkelijk -> KTM EXC 450
Zie www.sudrando.comannelrob schreef:vertel eens wat meer, wat voor rit was dat precies?xander schreef:Kom net terug van de Trek Dial Dakar
Een bewegende massa van richting veranderen gaat moeilijker als een een stilstaande massa (wet van de massa traagheid), dus een zwaardere bewegende massa van richting veranderen gaat moeilijker als een lichtereTTT schreef:Dus waarom een 450 sneller zou sturen begrijp ik niet.
Natuurlijk heeft het vermogen ook veel invloed op het stuurgedrag, maar die extra grammen van de zuiger ook, want je moet dit gewichtsverschil natuurlijk zien bij bijv 5000 rpm en dan zijn de extra grammen plotseling kilo's gewordenMax_Kool schreef:Da's een veronderstelling. Die paar gram extra die aan het heen en weer gaan is zal je motor niet voelbaar zwaarder van richting laten veranderen vrees ik. De invloed van gekozen tandwielverhouding en afstelling van de vering doet waarschijnlijk een stuk meer dan die paar grammen van die zuiger.
Misschien dat het iets meer hoogtoerige karakter van die 450 EXC de motor wat prettiger beheersbaar maakt? Ik heb als jong knulletje weleens op verschillende crossers gereden, en toen was voor mij een 125cc veel makkelijk rond te sturen dan een 250cc simpelweg omdat het vermogen er bij die 250cc er voor mij veels te bruut inkwam. Zou dat met die 525 EXC een beetje vergelijkbaar zijn?
Dat die 125 gemakkelijker stuurde heeft 3 redenen: veel minder gewicht, minder vermogen en minder draaiende massa.Mensen die hier aanwezig waren, met Dakar ervaring vertelden dat rijden met een 660 veel weg heeft van het besturen van een truck.xander schreef:Zie www.sudrando.comannelrob schreef:vertel eens wat meer, wat voor rit was dat precies?xander schreef:Kom net terug van de Trek Dial Dakar
Is ook wat makkelijker om je voorwiel aan de grond te houden.Noppy schreef:
5 Litertankje voorop plus 12.5 op de hoofdtank. Leuke inventieve oplossing!
Noppy
Ja, de motor zou dan inderdaad wat moeilijker kantelen. (niet draaien want zolang de motor rechtop staat doet die beweging de richting van de verticaal op en neer gaande zuiger niet veranderen.Joop schreef:Een bewegende massa van richting veranderen gaat moeilijker als een een stilstaande massa (wet van de massa traagheid), dus een zwaardere bewegende massa van richting veranderen gaat moeilijker als een lichtereTTT schreef:Dus waarom een 450 sneller zou sturen begrijp ik niet.
Max, dat is absoluut geen veronderstelling.Max_Kool schreef:Da's een veronderstelling. Die paar gram extra die aan het heen en weer gaan is zal je motor niet voelbaar zwaarder van richting laten veranderen vrees ik. De invloed van gekozen tandwielverhouding en afstelling van de vering doet waarschijnlijk een stuk meer dan die paar grammen van die zuiger.
