Bougie vreter

[maxwr450f]

Een coll. van mee heeft een KTM 520 waar van hij iedere rit zo'n 1 a 2 keer de bougie moet vervangen weet iemand waar dit aan kan liggen hij heeft de gasfabriek al gedemonteerd nieuwe membramen er in gedaan en alles schoon gemaakt maar het probleem blijft zich voor doen de bougie ziet er niet zwart uit maar met een nieuwe gaat het vervolgens weer een tijdje goed. En loopt ie echt zonder problemen ook goed starten.

om nou met een patroongordel vol met bougies op pad te gaan is ook niks.

wie heeft een advies waar hij zou moeten zoeken.?

[Jo VdB]

a) heeft hij de juiste bougie (NGK CR8EK)

b) is de bougiekabel, en dan vooral de weerstand van de bougiekap, correct (--> uitmeten)

Want dat is dus niet normaal. Ik heb op 4.5 jaar nog nooit bougie-problemen gehad.
Ik vervang preventief de bougie elk jaar.

Jo VdB

[Gery400]

Max,

wat doet de motor juist met de bougie?
is de bougie echt onbruikbaar?
volgens mij zit jouw makker met een defecte bougiekop.
dit is een gekend probleem bij de KTM's: de motor loopt een tijdje goed, en dan begint hij plots te sputteren en valt stil.
na een tijdje (afkoelen) krijg je hem weer aan de praat.
de reden hiervoor is die versleten bougiekop.

Gery

[Gery400]

ah Jo,

is dat wat ze "synchroon antwoorden" noemen???

Gery

[speedphreax]

Ik heb eens soortgelijke symptomen met mijn LC4 gehad. Lag toen aan de dop en de kabel.

[JoeBaR]

ontstekings problemen bij de 520 zitten meestal in de stator , te vinden achter het deksel aan de linkerkant van het motorblok (motor schuinleggen , want bij de 520/525 draait het vliegwiel in de olie van het carter . hoe defect je bougie dop is , de vonk moet overslaan , en een defecte bougiedop kan niet een defecte bougie veroorzaken ...
ook de CDI box gaat bijna nooit stuk , evenzo de bobine ..

[sjikkentip]

Volgens mij kan de oorzaak een defecte bougiekop zijn.

Bij mijn EXC400-2001 heb ik dit gehad,op lage toeren sputteren,bougie vervangen,eerst ging alles goed en nadien terug sputteren.Bij goed nazicht bleek dit te komen van een slechte bougiekop.De oude bougie was nog steeds goed.
Bij mij EXC450-2004 hetzelfde na een 2500km.Bougiekop uitgemeten en vervangen en probleem opgelost.

[speedphreax]

Volgens mij kan de oorzaak een defecte bougiekop zijn.

Bij mijn EXC400-2001 heb ik dit gehad,op lage toeren sputteren,bougie vervangen,eerst ging alles goed en nadien terug sputteren.Bij goed nazicht bleek dit te komen van een slechte bougiekop.De oude bougie was nog steeds goed.
Bij mij EXC450-2004 hetzelfde na een 2500km.Bougiekop uitgemeten en vervangen en probleem opgelost.

Dat is exact wat ik ook had. Bougie kan dus wel degelijk door een slechte dop kapot gaan.

[huskie]

Ja maar Joebar heeft ook gelijk als hij zegt dat een kapotte bougiedop niet voor een kapotte bougie kan zorgen. De bougie gaat niet kapot, maar slaat alleen vet doordat de bougie zichzelf niet meer kan schoonmaken cq hij blijft te koud. Door een nieuwe bougie zal deze weer even tijd hebben om opnieuw vet te slaan. Een kapotte bougie is een bougie waarbij er wat afbreekt, danwel scheuren in de issolatie ontstaan waardoor er lekkage optreedt.
Een vuil geslagen bougie is niet kapot als zodanig.

[JoeBaR]

als je al zovaak je bougie heb moeten vervangen , zal je toch zeer zeker wel zijn opgevallen ofdat je bougiedop stuk is?? ..

iig , een bougie die VET geslagen is , is dus niet kapot , als je bougie telkens echt tebarste is , moet je het toch echt in de stator gaan zoeken

een VET geslagen bougie zal niet zo gauw voorkomen bij een 4 takt.. tenzij je mengsmering tankt

[speedphreax]

als je al zovaak je bougie heb moeten vervangen , zal je toch zeer zeker wel zijn opgevallen ofdat je bougiedop stuk is?? ..

Klemde nog prima. Het was de weerstand die veranderd was en dat voel je geloof ik niet met je hand.

als je bougie telkens echt tebarste is , moet je het toch echt in de stator gaan zoeken

Toch heb ik zelf toen simpelweg de dop vervangen en nooit meer last gehad. De nieuwe eigenaar ook niet.

[maxwr450f]

Hij gaat als het goed is morgen de stator en de dop vervangen deze waren niet zo heel duur ben benieuwd of hij dan uit de problemen is.

Bedankt voor de reakties

[Sjokske]

een VET geslagen bougie zal niet zo gauw voorkomen bij een 4 takt.. tenzij je mengsmering tankt

Of langdurig met de choke open blijft rijden (= ervaring van afgelopen weekend van ondergetekende zaadstengel die persé met een suffe kop en wat aspirientjes in z'n donder wilde gaan rijden, met als gevolg vette - maar dus niet kapotte - vonkenplug)

[Wortel]

Let op wat voor type bougie wordt gemonteerd in combinatie met wat voor dop. Een bougie van NGK met "R" type betekent dat er een weerstand in de bougie zit, die weerstand wil nogal eens stuk gaan (doorslaan) als de verkeerde bougiedop gebruikt wordt. In de betere bougiedoppen zit ook een weerstand dus het is heel belangrijk om de originele (door fabrikant voorgeschreven) onderdelen te gebruiken voor dat type motor.

Wie weet heeft de CDI of de bobine er wel "last" van als een verkeerde combinatie wordt gebruikt.

Kijk dus even in het instructie boekje, uiteraard is de temperatuur van de bougie ook belangrijk icm met de afstelling van de carburateur. Een te arm afgestelde motor met een te "hete" bougie kan bougies kapot branden of zelfs een gat in de zuiger branden...(ook bij een 4-takt). Een te rijk afgestelde motor (of met de choke aan rijden... met een "koude" bougie zal vetgeslagen bougies veroorzaken.