Moderator: ghulst
Wie kan me dat uitleggen? Zijn die blokken zo slecht of zo? Of zijn de weing km's alleen cross km's, gemaakt door een snelle crosser? En wat is er gereviseerd? Normaal gesproken wordt een motor met weinig km's echt niet gereviseerd of er moet bijv. zand ingekomen zijn. Door diverse gezondheidsproblemen heeft mijn 450 EXC van juli 2003 ook pas 1450 km gelopen, maar die wordt echt niet gereviseerd, de motor zier er nog super mooi uit en is technisch nog perfect. Ik wel eens gehoord dat de 525 uit 2003 soms problemen met de krukas lagers en 3e versnelling krijgt, maar als dit voorkomt is dit perfect op te lossen. Dus ik zou even vragen wat is er gereviseerd en waarom 
Is het antwoord naar tevredenheid dan zou ik hem gewoon kopen. Je kunt in de meeste gevallen toch beter een motor kopen uit 2003 dan uit 2000. 
EXC 525 zeer goed, mijne uit 2003 alles mee gedaan, 14000km 350uren, nooit iets stuk gehad, loopt als nieuw.alles heeft te maken met de rijstijl en de verzorgen van het filter en de olie.Wortel schreef:Denk erom! Alles hangt af van je rijstijl, bij een rustige rijstijl kan ook een racemachine het lang uithouden. Als je alles eruit haalt en continu op de limit rijdt , ja dan...
Dus dat wil helemaal niet zeggen dat je daarom voor een LC4 of een soortgelijke machine moet kiezen.
Een EXC of een WRF zijn heerlijk in het terrein vanwege hun geringere gewicht en hoger vermogen.
Na of voor de revisie?Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.
Ik ben van plan om morgen de stukken al te laten bestellen, zodat er dinsdag gestart kan worden met het werk. het blok ligt al compleet uit elkaar bij de dealer.JBassie schreef:Na of voor de revisie?Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.
Dat is een behoorlijk bedrag om even in het water te vallen. (ik neem aan dat dat gebeurd is??) bale voor je
Hier vastgereden, motor draaide nog, en via luchtfilter die vuiligheid binnengekregen...
Een 2takt voor jouw 
Da's goed pech, Jo!Jo VdB schreef:De mijne (EXC 520, model 2001) moet nu gereviseerd worden.
Dit wil zeggen : nieuwe cylinder, nieuwe zuiger, nieuwe drijfstang, alle lagers in blok worden vervangen, nieuwe kleppen en klepgeleiders, klepzittingen terug "pas" zetten, enkele tandwielen van de versnellingsbak worden vervangen, enz.
Alles bij elkaar zo'n 2.500 € .... Dat noem ik een revisie !
De reden ligt simpelweg bij mij : ik heb het blok vol water/modder laten lopen, en daar kan zo'n blok niet tegen...
Het blok had zo'n 9.000 KM. Daarvoor was er eigenlijk nooit iets stuk geweest. Wel steeds goed olie ververst, distributieketting tijdig vervangen enz.
Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.
En dit wegens aanschaf van een 300 cc tweetakt.
Jo VdB
.En een 300 tweetakt is bijna 10 kg lichter als een 520, en die kg's voel je echt.Jo VdB schreef:Omdat 2-takt techniek
a) veel simpelder is qua techniek
b) minder kost als het kapot gaat
Jo VdB
Nadeel blijft natuurlijk het hogere verbruik bij buitenlandse tochten.Jo VdB schreef: Ik ben niet in het water gevallen, maar wel in een diep moddergat gereden
Jo VdB
Dat is meteen de reden dat ik nooit geen 250f gekocht heb. Ik heb er wel eens overna gedacht (meer vermogen onderin was mijn grootste reden om over te stappen) maar vond ze veel te duur in onderhoud (en de aanschaf is zowizo ook al niet echt goedkoop).YZ 80 DAVID schreef:mijn Yamaha yz250f uit 2004 heeft bij de vorige eigenaar ook een revisie gehad, was nog geen jaar oud
Biertakt racing 
