BIG project

[Leo]

Kijk, daar zit een redenatiefoutje van mij dus in. Ik ging even uit van een rijdende machine waar je wat andere eigenschappen aan wil geven.

Mijn avatar geeft de huidige stand van zaken weer.

Voor jouw project kan het best geinig zijn om het zaakje op te tekenen en te vergelijken met nieuwe machines. En dan vooral machines die zichzelf bewezen hebben of waar je zelf goede ervaringen mee hebt. Dat kan best nog een leuke fiets opleveren

De wielbasis op het project is nu 1560mm en ik wilde proberen die te laten verkleinen naar de wielbasis van de R1100GS (1500mm) want dat bevalt me goed in het bochtenwerk op het asfalt en dat is niet te extreem kort in mijn beleving ( ter vergelijk KTM690 enduro heeft wielbasis 1495mm )

We gaan contact opnemen met het hoofd TD

[Leo]

Meten is weten.
Ik heb net mijn huidige "trail" opgemeten en die is 12,5 cm ( zie plaatje vorige pagina )
Aangeraden wordt tussen 5 ( sporti ) en 10 cm ( easy ) dus ik heb een BIGsjopper in de schuur staan op dit moment.

[frankn]

Meten is weten.
Ik heb net mijn huidige "trail" opgemeten en die is 12,5 cm ( zie plaatje vorige pagina )
Aangeraden wordt tussen 7 en 10 cm dus ik heb een BIGsjopper in de schuur staan op dit moment.

Hmmm, tsja...
Kom net met blokhaak en rolmaat uit de tuin
met de volgende meetwaarden:
wielbasis 1485 mm
balhoofdshoek 60
naloop 110mm maar is wel wat lastig te meten
dus zou wel eens niet helemaal correct kunnen zijn.

[Rammelbak]

De waardes die in de theorie worden vermeld, zijn altijd gemeten met maximale veeruitslag. Het zaakje op een middenbok nameten geeft hierdoor een vertekend beeld.

Leo, bedoel je met 'trail' de naaloop? Dan is 125mm zo gek nog niet. Kijk maar naar het voorbeeld van wat de Big origineel is (135mm) en wat een huidige KTM 990 Adventure heeft (119mm).

Of bedoel je de offset? Dat is maat 'd' in je afbeelding. Hiervoor kan niet zomaar een ideale maat gegeven worden. Dit hangt helemaal af van je balhoofdhoek en de lengte van je voorvork. Hoe groter je offset, hoe kleiner je naloop. Misschien dat onderstaand plaatje iets meer tot de verbeelding spreekt:



Bij onze Biggen (en bij veel andere offroads) zit de voorwielas aan de voorkant van de voorvork 'geplakt'. De afstand van voorwielas tot de middenlijn van je veerpoot, telt ook nog op bij de offset die je al in je balhoofdplaten hebt.

Een naloop van 50mm tot 70mm zijn een beetje onwaarschijnlijke maten.

[frankn]

Een naloop van 50mm tot 70mm zijn een beetje onwaarschijnlijke maten.

Dat dacht ik eerlijk gezegd ook al een beetje...

[Leo]

De waardes die in de theorie worden vermeld, zijn altijd gemeten met maximale veeruitslag

Ik heb alles gemeten zoals op mijn avatar te zien is.
leeg frame met 2 wielen op de grond.

bedoel je met 'trail' de naaloop? .

Yep.

Dan is 125mm zo gek nog niet. Kijk maar naar het voorbeeld van wat de Big origineel is (135mm) en wat een huidige KTM 990 Adventure heeft (119mm)

Check. 135mm van de standaard BIG is nog een cm meer dan wat ik nu gemeten heb alleen de BIG heeft weer een kortere wielbasis enz enz enz
om gek van te worden.

Of bedoel je de offset?

Nee hoor, ik bedoel echt de naloop. Ik heb er inmiddels zoveel over gelezen dat ik ze nu uit elkaar kan houden

Bij onze Biggen (en bij veel andere offroads) zit de voorwielas aan de voorkant van de voorvork 'geplakt'. De afstand van voorwielas tot de middenlijn van je veerpoot, telt ook nog op bij de offset die je al in je balhoofdplaten hebt..

De USD die ik erin heb heeft ook de as aan de voorkant "geplakt".

Een naloop van 50mm tot 70mm zijn een beetje onwaarschijnlijke maten.

Vind ik ook, daarom schreef ik 50mm tot 10mm
waar ik mijn info vandaan haalde

De punten waar mijn rijgenot allemaal vanaf kunnen hangen lopen op hoe meer ik erover lees en nadenk
Ik hou dit onderwerp in mijn achterhoofd en ga eerst alles in mekaar schroeven en rijden en als ik dan het gevoel heb dat er wat moet gebeuren kan ik nog altijd ingrijpen voor de poedercoater zijn werk mag doen.

Alvast keibedankt voor jullie reactie !

[futurist]

ik snap al dat geredeneer wel maar wordt het niet allemaal erg theoretisch. als het allemaal zo simpel was dan waren er toch niet nog zoveel motoren waar lang niet iedereen blij is met de rijeigenschappen? Ook stuurdempers en al dat gedoe was dan allemaal niet nodig en die fabrikanten die aftermarket vering verkopen konden dan helemaal wel inpakken. tevens hadden we dan nu allemaal telelever enzo er op zitten. volgens mij spelen er veel meer factoren mee die de rijeigenschappen beïnvloedden. moet je het boek "de chrono liegt niet" maar eens lezen. factoren als waar ligt het zwaartepunt, hoe verschuift het zwaartepunt bij remmen, hoe diep duikt de motor bij remmen.....enz enz enz ......
futurist
PS volgens mij niet te veel van het origineel af gaan proberen te zitten (rijd best goed toch) en daar stap voor stap aan veranderen tot het best haalbare voor jou gevoel en menig hoe het zou moeten zijn. En het blijft een zwaar rot ding als je het over de big en zijn wegligging op het onverhard hebt.
gewoon verstand op nul en gaan, heb ik zuid frankrijk tijdens dr goed to the French alps ook gedaan en me kostelijk vermaakt (met af en toe het hart in de keel als de rand erg dichtbij kwam)

[Leo]

Hoi Cor,

Je hebt helemaal gelijk, het is ook allemaal puur theoretisch maar wel leuk om eens even bij stil te staan en over na te denken vond ik.
Iets meer in de materie duiken kan ook leuk zijn.

Ik ( non technische achtergrond ) heb door er over te lezen op Inet en de meningen van andere biggers veel van bijgeleerd en dat is 1 van de redenen dat ik een project ben gestart.

[Rammelbak]

Ach, het is wel geinig om over na te denken. Allen niet te lang, want dan krijg je hetzelfde als mijn project. Dat staat er al 3 jaar zo bij:



Maar als het dan eenmaal rijdt...

Een Big vind ik trouwens van zichzelf al niet slecht sturen. De grote balhoofdhoek en lange naloop geven stabiliteit en theoretisch zwaarder en langzamer sturen. Dat wordt weer ruimschoot gecompenseert door de hefboomwerking van het lomp grote stuur dat je in handen hebt. In praktijk is zo'n Big voor mijn gevoel net zo gemakkelijk te sturen als de gemiddelde straatfiets. Als er dan ook nog een beetje fatsoenlijke vering op zit, is het echt een "Big Boy Toy"

Succes met het project. Ik ben benieuwd wat het wordt!

[Leo]

Ach, het is wel geinig om over na te denken. Allen niet te lang, want dan krijg je hetzelfde als mijn project. Dat staat er al 3 jaar zo bij:

Ik zou willen dat mijn project er heel even zo bij stond want dan kon het hoofd TD mijn verzoek uitvoeren ( balhoofd hoek verkleinen ) zonder dat het balhoofd een eigen weg gaat zoeken tijden het vastlassen.

Ik heb er een andere voorkant ingezet wat in principe beter moet veren dan de originele. Voor de achterzijde heb ik even de goedkope maar beproefde oplossing gekozen door een progressieve SH veer op de OEM demper te plaatsen.

Succes met het project. Ik ben benieuwd wat het wordt!

Het moet uiteindelijk een RMZ-800 ( grotere broer van RMZ-450 ) worden maar dat gaat wel een doorlopend verhaal van modificeren worden. Eerst zsm rijdend maken zodat ik weer het zand ik kan en dan stap voor stap verder modificeren.

Waarom staat jouw project al zo lang stil alsk vragen mag ?

[Thoran]

Het moet uiteindelijk een RMZ-800 ( grotere broer van RMZ-450 ) worden maar dat gaat wel een doorlopend verhaal van modificeren worden. Eerst zsm rijdend maken zodat ik weer het zand ik kan en dan stap voor stap verder modificeren.

Waarom staat jouw project al zo lang stil alsk vragen mag ?

Ga je er ook nog injectie op maken?

[Leo]

Ga je er ook nog injectie op maken?

In de originele project opzet is geen vlakschuif / pumpercarb of injectie opgenomen maar wie weet waar het uiteindelijk mee eindigt want het is een on going project.

[Leo]

Ik ben van alle kanten nieuwe spullen aan het bestellen om het blok draaiende de te maken en was nu bij 4 keeringen beland die ik graag vernieuwd wil hebben voor ik hem start:

Keerring voor:
Koppelingshendel
uitgaande as
achter het oliefilter / oliedruk in de kop
decompressiehendel

Dus ik naar CMS :

ridiculous.JPG

Ik zag het eindtotaal en keek nog eens naar wat ik nu wilde gaan bestellen en dacht "F... Y.." ( en das geen chinees gerecht kan ik je vertellen )
Iemand een tip ?

[frankn]

Tja, ik haal dat spul altijd bij een skf agentschap in Utrecht, zonder bonnetje.
Maar daar heb jij weer niks aan.

[zappa.suzuki]

Zoek ff op bv olie keerring 16x30 en u zult vinden gok ik

[Ouwe Reus]

Hier 4337 soorten oliekeringen Waarvan je deze zeker nodig hebt

[futurist]

ik heb al zo vaak gezegd dat CMSNL duur is, ga naar je dealer en daar koop je ze iets goedkoper ZONDER €8,50 verzendkosten. mag je overigens met de huidige benz prijs ook weer niet te ver voor rijden.
ook iedere technische handels zaak levert die keerringen, maar dan nog is €25,= normaal voor 4 van die keerringen, .........................
futurist

[Ouwe Reus]

ik heb al zo vaak gezegd dat CMSNL duur is, ga naar je dealer en daar koop je ze iets goedkoper ZONDER €8,50 verzendkosten. mag je overigens met de huidige benz prijs ook weer niet te ver voor rijden.
ook iedere technische handels zaak levert die keerringen, maar dan nog is €25,= normaal voor 4 van die keerringen, .........................
futurist

Mijn dichtstbijzijnde soes dealer (Motoport in Rockanje of Schiedam) is minstens een half uur rijden (en dan moet je ook nog een keer langs om de bestelling op te halen). Een X geprobeerd een kentekenplaat te bestellen nadat ik eerste een half uur heb moeten wachten op een "zeurklant" die voor mij werd geholpen, en werd toen doodleuk verwezen naar een automaterialenzaak . Dat gebeurd mij niet meer! Tegenwoordig weet ik aardig de weg op Ebay en vindt de verzendkosten opwegen tegen mijn reistijd en reiskosten. Zeker als je een beetje vooruit kijkt door onderdelen in wat grotere hoeveelheden te bestellen. Verzendkosten vallen dan soms echt heel laag uit.
In het voorbeeldje van de oliekering : heb er destijds vier besteld en inclusief verzendkosten kwamen deze neer op 2,98 per stuk . En ships, heb er nog maar één op voorraad .

Maar ik geloof je als je naar een gemiddelde lagerboer gaat met de oude oliekeringen, je weggaat met de juiste nieuwe oliekeringen. Wat duurder, maar wel gelijk meenemen. Voor specifieke Soes-onderdelen moet je helaas (wel) naar een dealer. Maar zijn de prijzen voor onderdelen dan niet overal hetzelfde (of geven ze jou speciale korting, Cor?). Ik weet nog uit de tijd dat Safe Motors nog bestond, ik ook de hoofdprijs betaalde voor onderdelen (ik meen 250 gulden voor een kickstartpedaal voor mijn DR600, nu 75 euro bij CMS)

[Leo]

Kan iemand het laatste getal leveren van deze olie keerrring : http://www.cmsnl.com/suzuki-dr800-1993- ... 928325076/
Het is de keerring van de uitgaande as en ook meteen de enige in de rij met maar 2 maten ipv 3 zoals alle anderen.

25 X 45 X ??

[futurist]

TRANSMISSION OIL SEAL 25x45x5
friturist

[Leo]

TRANSMISSION OIL SEAL 25x45x5
friturist

THX futurist ! nu gaan we eens kijken of we voor 1/3 van de CMS prijs (incl. verzenden) de spullen via de link van ouwe reus op de deurmat kunnen krijgen.
Als het lukt is alles binnen om het blok te dichten en kan het feest beginnen.

[joebar2dakar]

.............. en kan het feest beginnen.

Ben dol op feestjes , hoor 't wel wanneer je de Cola koud hebt staan

[Leo]

Hier 4337 soorten oliekeringen

Ik heb alle 4 de keerringen dubbel besteld omdat ik ooit nog een reserveblok 100% klaar wil zetten en was incl verzenden kwijt:

Zahlung gesendet an ebay@bohemiaseal.cz
Von Betrag €17,66 EUR
Zu Betrag $22,80 USD
Wechselkurs: 1 Euro = 1,29105 US-Dollar

THX "ouwe" reus !

[Leo]

In voorbereiding op de start van de opbouw vandaag bezig geweest met Dasty.

Toen ik de drek weghad op de plek waar de meeste ( ketting)smeerzooi zat zag ik dit:

skaaf 1.JPG

skaaf 2.JPG

Hebben jullie dat ook ?

[Ouwe Reus]

Mij nooit opgevallen, maar van jou mag ik mijn BIG ook niet poetsen .

Waren de beschadigingen al zichtbaar voordat je ging soppen?
Zou zeggen dat het wiel er scheef in heeft gezeten. Heb je nog wel die dikke bus aan de linkerzijde zitten?