Ja....balen dit.......het wordt ons Amsterdamse enduro-rijders erg moeilijk gemaakt onze hobby uit te oefenen.

Is er iemand die alternatieve gebieden weet waar je met je noppen vanuit amsterdam heen kan rijden?

Anders gaan we de boel maar ombouwen tot supermoto's......

<foto>

Jeetje heb ik toch een paar maanden geleden veel geld betaald voor één linker radiateur....die krengen zijn duuuur!

Sjokske schreef:Ben altijd bereid er een mooi deeweegeetje van te maken

Geef mij maar Inventor.

Stepjes zijn breder. Standaard zijn ze vaak nogal ielig.

Nou ik sloop ze eruit. Dan lopen ze lekker in de olie....
Dat lijkt me prima....
Dat beetje vet wat er nu inzit is op een gegeven moment verdwenen en dan zou ie droog lopen gezien er geen olie bij kan komen.

Mooie monoloog...
De vraag stellen is hem beantwoorden zeggen idioten wel eens.

Ik heb voor m'n lc4 een nieuwe nokkenasketting gekocht en ook maar meteen nieuwe lagers: een naaldlager en een groefkogellager. De laatste heeft aan beide zijden een afdichting. Mijn vraag is of ik deze eraf moet halen zodat ze permanent in de olie draaien. De vorige lager had deze afdichting er nam...

Kerstman schreef:
Ik doe 100 ml op 5 liter dus 1:20 en dat is een aanbeveling van een NK waar ik hem van gekocht heb.

Volgens mij is dat 1:50.....

JoeBar bedoelt dat je het tandwiel kan omdraaien. Met de rand naar buiten zodat het tandwiel ook op een stuk as zit dat niet versleten zit. En dan moet je inderdaad de kant waar eerst de rand zat opvullen met een ring ef meerdere ringen. Dan zit ie weer in lijn.

Ja, JoeBar het kan echt.
Ik heb het een keer gezien bij een XL. De as was ingeslagen door het tandwiel. Net zoiets als koppelingsplaten die op de korf inslaan.
Mijns inziens is dit een fabrikagefout. Onvoldoende geharde as.

Wat voor motor is het en uit welk jaar?

Links op de carburateur.

Dankjulliewel.
Duidelijk verhaal.
Het platenverhaal vind ik nog steeds vreemd....
Als ik nu een stalenplaat verwissel voor een gevoerde is mijn pakket ook dikker.....gezien die gevoerde dikker zijn.

Hij was jarig.........kreeg cadeau....
en dacht: "Wat moet ik nou met een fiets zonder pedalen??"
"Ik zal ze eens wat laten zien!"


Heeft ie dat frame nou doorgezaagd, door z'n bek gestoken en weer vastgelast???

Ok. Om en om is prima dus.....maar waarom zou het aangepast zijn? Op de korf is een heel licht spoor voelbaar met de nagel. Maar dat van die platen is wel heel vreemd...... :? Het zit precies andersom. De buitenste platen zijn stalen bij mij.. ik dacht uit m'n hoofd stalen 2mm en gevoerde 3mm dik on...

Aanvalspositie? Op zand durf ik dat wel, maar in een drassig maisveld is het andere koek. Ik accelereerde laatst volgas, 80km/u, stond en hing achterop. Zonder waarschuwing, geen vocht te zien, reed ik in een drassig stuk en reed in één klap 30 of zo en zat met mijn kont bovenop de tank. Gelukkig h...

Lichaamspositie:
Door meer in de aanvalspositie te rijden, met het hoofd ongeveer boven de kroonplaat tijdens acceleratie.
Verder ellenbogen hoog houden.....
Go with the flow.......
Maar goed ik heb het ook maar uit de boeken....

Kijk bij de topic: owners manuals

Ik heb laatst een werkplaats handboek voor de 620 lc4 '97 in PDF opgestuurd en die staat daat nu op bij KTM.

Ben vanmiddag weer even wezen sleutelen. En ik kwam er ineens achter dat m'n carburateur gewoon niet goed in het inlaatrubber gestoken zat. Was me nog niet opgevallen. Het zou goed kunnen dat dit gewoon de oorzaak is geweest van alle bovengenoemde problemen. Dat ik dat niet eerder gezien heb :twiste...

Ik heb het blok nog nooit open gehad. Ik heb er ook nog niet heel veel mee gereden sinds de aanschaf begin dit jaar. De kleppentiming is goed: Er zit een blokkeerboutje aan de zijkant waarmee je de zuiger in het BDP zet. Op dit moment stonden de kleppen gesloten en stond de markering op het tandwiel...

Ja dat ga ik maar eerst even doen inderdaad.

Wat me wel opviel was dat je de nokkenasketting (rollenketting) een stukje los kon tillen van het tandwiel af.

Is dit normaal? De spanner zit ongeveer op driekwart...

Nou ik heb laatst de kleppendeksel eraf gehaald. Maar ik kon niks vreemds ontdekken. -Nokkenas en lagers zagen er goed uit -tuimelaars goed -kleppen en veren goed. -Kleptiming was ook in orde... Wat kan er aan de hand zijn?? :? Het moet toch iets in de kop zijn. Zit nu bijna te denken dat het iets a...

Tja....ik heb het verstuurd vanaf een Gmail-account en daarmee kun je dacht ik tot 10MB versturen.....zip-bestand was +/_ 8MB

Maar volgens mij kreeg ik een bericht dat het e-mail adress niet bestond of iets dergelijks.

rudy@stroke-tuning.nl toch?

Geweldenaar!
Wat een goed idee!
Een database met manuals.
Ik heb een manual voor KTM LC4 bouwjaar 1997 naar je gestuurd.
Hoop dat ie goed aankomt.

STTEVE schreef:

TTT schreef: Bijzonder dat daar het belangrijkste stuk gereedschap voor de beginnende sleutelaar niet in vermeld wordt: de MOMENT sleutel.

`

Ik draai vooral moeren met een momentsleutel vast

Nooit een bout dan? Vreemd......

Foto!! Foto!!

Nou ik heb alvast even de spanner bekeken maar die is nog intact. Hij ziet er goed uit en hij stond nog niet op z'n laatste stand. Wat zou het dan kunnen zijn? Hoe zou de kleppentiming kunnen veranderen zonder dat de ketting is versprongen? Nogmaals: Tijdens het kicken voelt het, als ik het langzaam...