Australian Safari

[STTEVE]

[Leo]

mocht iemand nog zulke achtertanks zoeken voor zijn big (of andere fiets)

LEO

[Shifty-PK]

Vet, nog nooit gezien die variant!

[STTEVE]

Plaatje komt uit dit draadje
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=266100

Bij die DRbig staat
Wrighty's bike was a work of art... It wasn't a factory bike from the Belgian Camel Suzuki team of Gaston Rahier... but a very nicely fabricated replica built here in Oz by Paul and some local craftsmen from pictures and ingenuity. The side tanks for example were from an early KTM LC4 Rally (like the one Hugh Litchfield was mounted on).

Er staan trouwens nog een paar DR's

[Leo]

Er staan trouwens nog een paar DR's

[STTEVE]

here's my DR750 that I entered on in 1990. Ran out of money and had no spare CDI............. guess what failed....... it would just cut out. Hot/cold didn't matter. You could kick for a while then all of a sudden it would start and run like nothing ever happened. Sometimes it ran for a few minutes before cutting out, other times it ran for hours............
All this happened before the first selective on Day 2.
I only ever proved it was CDI after I was home again and fitted a new one.
I got one of those factory kits from Suzuki. So it had sand cast cases, close ratio gearbox, bigger oil cooler, solid footpegs, folding levers. No electric start, just kick start and no decompressor. Finer Filters rebuilt the airbox and made the foam filters to suit. Alloy bash plate, Different exhaust. The best bit was that I took 1kg of wiring off the bike!! It had a massive wiring loom and most of it was useless.
Probably more stuff but I can't remember right now.
Suspension was XR front end and Ohlins shock in the back. Rear wheel was XR too.
Wish I still owned it now..............

(http://www.advrider.com/forums/showthre ... 00&page=29)

[800S]

vette foto`s hoor....

The best bit was that I took 1kg of wiring off the bike!! It had a massive wiring loom and most of it was useless.

zou op dit moment ook wel wat simpeler draadboom willen!!

greetz sander

[letsgo21]

vette foto`s hoor....

The best bit was that I took 1kg of wiring off the bike!! It had a massive wiring loom and most of it was useless.

zou op dit moment ook wel wat simpeler draadboom willen!!

greetz sander

Ja, ik snap het wel, toen ik men TLR nog had heb ik ook eens 2dagen aan dat ding liggen kloten...der zijn prettigere zaken...

[CrazyWezel]

kheb voor mn 50cc supermotard vroeger ook n nieuwe kabelboom gemaakt.. tis wel te doen, en je kan dr best wel iets moois en waterdichts van maken.. maar dan moet wel je hele big uit elkaar om dat netjes weg te werken overal denk ik.. en tis ff werk..

[BIG88]

ik dacht even te lezen " suzuki factory kits " is zoiets te vinden ?

[800S]

fabrieks fiets modi:
So it had sand cast cases, close ratio gearbox, bigger oil cooler, solid footpegs, folding levers. No electric start, just kick start and no decompressor. Finer Filters rebuilt the airbox and made the foam filters to suit. Alloy bash plate, Different exhaust

wordt aardig scharrelen voor non fabrieksrijders gok ik...

[letsgo21]

kheb voor mn 50cc supermotard vroeger ook n nieuwe kabelboom gemaakt.. tis wel te doen, en je kan dr best wel iets moois en waterdichts van maken.. maar dan moet wel je hele big uit elkaar om dat netjes weg te werken overal denk ik.. en tis ff werk..

Nu dat is iets waar ik graag zou mee beginnen.
Dat uit elkaar is momenteel geen probleem helaas ligt mijn elektricien-iq op geen al te hoog niveau, dus meer dan een kopie maken zit er niet in

[CrazyWezel]

beter goed gejat dan slecht bedacht toch
en met fatsoenlijke krimpkous (op sommige plekken waar het ergens tegen aan loopt dubbel) heb je al snel iets wat steviger is als dat het was.. en t hoeft ook niet ingewikkeld te worden he, denk dat als ik de mijne opnieuw maak dat ik de connectoren er uit laat / die verander, want die zijn nu bijna allemaal gewoon open.. niet handig voor een fiets die ook niet bang is voor water..

[letsgo21]

beter goed gejat dan slecht bedacht toch
en met fatsoenlijke krimpkous (op sommige plekken waar het ergens tegen aan loopt dubbel) heb je al snel iets wat steviger is als dat het was.. en t hoeft ook niet ingewikkeld te worden he, denk dat als ik de mijne opnieuw maak dat ik de connectoren er uit laat / die verander, want die zijn nu bijna allemaal gewoon open.. niet handig voor een fiets die ook niet bang is voor water..

Idd, wel dat komt zeker op mijn 'to do list' te staan, je weet wel, diegene die altijd langer wordt ipv korter Had ik ook al wel eens aan gedacht, als je die rechtstreeks kunt verbinden met krimpkous erover is er natuurlijk nog weinig dat fout kan gaan...

[zappa.suzuki]

Heb er ook aan gedacht maar als je iets los haalt is het wel makkelijk dat ie vervolgens maar in 1 stekker past

Dus spuit het maar regelmatig in met Brunox turbo spray [ de nieuwe WD40] als ik de tank ed er af heb

[bluesman]

I had email conversation with this guy via ADV Rider. He is great rider. Just FYI - his DR was going for like 200 000 km and then he sold it.

[Andre]

Beste Biggers op de desbetreffende pagina:
http://www.advrider.com/forums/showthre ... 00&page=30
Staat er wat interessant:
" Originally Posted by Tony T
The only restrictor was 2 simple plastic spacers that stopped the carby slide from opening fully.
The night I got my bike home, I had them out for a look when I dropped both and lost them forever...............
Can't imagine there's a 750 out there that still has them in it. en
They were on top of the carby slides. Take the tops off the carbs (2 screws each) lift the black plastic top and spring, and there were 2 white plastic tubes that simply limited the travel of the slides to only half throttle.
Yes, it made a big difference!!!! "

[CrazyWezel]

dat kan ook gebeurd zijn naar het ombouwen naar een lichter kenteken? <25kw? weet alleen niet hoe ze dat normaal bij die dingen doen..
n maat van me heeft dat op zijn racebeest.. dikke motor maar <25kw.. ik wil wel.. maar ik kan niet