Verschillen tussen '88 '89 '90 en '91+ modellen

[Shifty-PK]

Zat eens de specificatie's van het werkplaatshandboek van suzuki te bekijken.


De volgende verschillen werden aangetekend:

'88 SR41

Drooggewicht 179kg

Grondspeling 255mm
bore: 105mm
stroke: 84mm
cilinder inhoud: 727cm3
29liter benzine tank waarvan 7 reserve
Achtertrommelrem

'89 SR41

Drooggewicht 183kg
grondspeling 255mm
bore: 105mm
stroke: 84mm
cilinder inhoud: 727cm3
29liter benzine tank waarvan 7 reserve
Achterschijfrem

'90 SR42

Drooggewicht 185kg
grondspeling 235mm
bore: 105mm
stroke: 90mm
cilinder inhoud: 779cm3
29liter benzine tank waarvan 7 reserve
Ophanging achterschijfrem gecentraliseerd.

'91 SR43
Drooggewicht 194kg
grondspeling 230mm
bore: 105mm
stroke: 90mm
cilinder inhoud: 779cm3
24liter benzine tank waarvan 5.5 reserve
Langere wielbasis waardoor draai radius met 20cm is toegenomen.
Ophanging achterschijfrem gecentraliseerd.
Voorvork 1mm dikker
Achterbrug hoger
De vliegwielkant afstel dop is vervangen van een sleuf naar imbus aansluiting. Deze kan je gewoon nieuw bestellen bij de dealer.



1992


1993


1994


1995


1996


1997



Duidelijk een patroon te zien waarin de DR Big steeds meer aangepast werd voor weg gebruik.

[zappa.suzuki]

hmm, ja en nee

frame is stijver geworden en de voorvork dikker, dit zorgt er weer voor dat hij beter spoort, ook in het terrein...
+ dat de motor wat feller is geworden..
de reden dat we op onze BIG's rijden is de diversiteit van inzetbaarheid,
als ik een fiets zocht voor puur off-road gebruik reed ik op iets lichters
We kunnen nu met 160+ naar duitseland rijden en daar toch nog redelijk lekker buiten gaan spelen..
maar zou ook graag een BIG hebben die al de voordeelen van de jaartalen combineert

[Shifty-PK]

Aanvullen maar...

wat is precies het verschil tussen de achterbruggen en voorvorken en vanaf welk jaar?

Vanaf welk jaar is de voorschijfrem vergroot? 90 of 91?

[zappa.suzuki]

Grapig, had ook net bedacht wat sleuteltips sticky te gaan maken..
zal vast met de v-vork gaan beginnen..

[spgoesdakar]

De achterbrug van de sr 43 is hoger als die van een 41 en 42.
Verder is ie het zelfde.

[BIG88]

http://www.dr-big.com/

http://www.heise-workstations.de/dr750/DR750-Daten.html

Plaatjes toegevoegd en link aan links pagina toegevoegd.

[futurist]

de sr 41 brug bestaat in 2 uitvoeringen nl die met trommel of schijfrem.
greetz Futurist

[BIG88]

de SR43 heeft ten opzichte van de SR42 een :
43mm vorkpoot i.p.v. 40mm
een groter lichthoogte van de nokas (in + 0.11 mm, uit +0.19 mm)
andere carbs en cdi

[CrazyWezel]

die vliegwielas-dop(foto) is bij mij dol gedraaid, een souvenir van de vorige eigenaar, heb je die vaak nodig?

groeten

edit: bedoel de imbus om hem los/vast te draaien, niet de schroefdraad van de plug.

[Shifty-PK]

Je hebt hem in iedergeval nodig bij het kleppenstellen, tenzij je eerst de olie eruit laat lopen en de hele carterdeksel eraf haalt, maar dat zou je dus een hoop extra werk geven. nieuwe dop is bij de motor boer 10 tot 15 euro of 13 bij hessler.

[zappa.suzuki]

Sorry maar niet echt nodig, merkteken staat ook op het vliegwiel.
Als je de kleppen gaat stellen doe je ook de balansasketting en olie wissel [elke 6.000km] dus gaat de carterdeksel er toch af.

En een beetje schuin zetten verkomt dat de olie er uit loopt als je die er in wil houden

[CrazyWezel]

om de hoeveel km is kleppen stellen nodig?
want volgens mij heeft die van mij dat nog nooit mee gemaakt..

[Shifty-PK]

elke 6000km controleren maar volgens mij is die van mij 3x bijgesteld in 60.000km want verder was het nog binnen de toleranties . Maar het is een karweitje van niets. als je tanks al los hebt 30min werk max.

ergens staat hier ook een link naar het werkplaatshandboek voortaan te noemen als wphb. daar staat alles in qua intervallen en procedures.

[zappa.suzuki]

Heb de kleppen ook maar 1 x minimaal bijgesteld in iets van 40K, olie en balansasketting zijn de aandachts punten

[CrazyWezel]

olie heeft ie pas n keer vers gehad, als ik de vorige eigenaar moet geloven dan.. mja zal wel niet veel soeps zijn aangezien er ook maar een brommer ketting op ligt nu..
misschien geen slecht idee om dat ook maar eens te gaan doen..
zal wel eens wphb doorlezen want die heb ik er wel bij gekregen,
1 nadeel.. het is wel in het duits.. en das niet mijn sterkste punt

[zappa.suzuki]

Ach, is makkelijk

http://alpha.messageboard.nl/182/viewtopic.php?t=6513

en kleppen op 0.08/0.13 in en 0.15/0.20 uit.

Linker carter er af en rotor op OT zetten [ links om draaien, nummer 1 en 2 op plaatje op elkaar en in en uitlaat kleppen open]

Zou je balansasketting iig cheken, staan bijna altijd te slap bij de BIG's die ik heb open geschroefd, kunnen we wel naar kijken als je voor de banden en kettingset langs komt [ heb ze idd donderdag binnen]

Heb je wel een nieuwe pakking nodig voor het carter verwacht ik, heb er wel 1 liggen die je over kan nemen

[CrazyWezel]

jah sgoed, kost da?

edit: prijs via pb gehad.

edit 2:

net even motor laten lopen tot handwarm blok, toen even laten staan,
rechtgehouden en olie gepeilt, ook om even te checken of het verse olie was of oude meuk, maar hij zag er nog niet afgeragt uit, goed nieuws dus.
denk alleen dat dr een beetje bij moet, zit net op L-streepje.

[zappa.suzuki]

verschil in aansluiting van de vaciumslang op de carb's, voor '93 op de linker, daarna op de rechter.
Vanaf '97 elektronische carb stand observatie.

[Frans van Roosmalen]

Ach, is makkelijk

kleppen op 0.08/0.13 in en 0.15/0.20 uit.

He Zappa,

In mijn versie staat in 0.05 en uit 0.10 is er een reden waarom jij die getallen hierboven aanhoud Of is dit veiligheidsmarge ivm eventuele kromme kleppen

Gaat waarschijnlijk van het weekend gebeuren dan weet ik of er een revisie aankomt of niet .

Duimen dus.

[zappa.suzuki]

Dat zijn de waardes voor een 800 maar ook aanbevolen voor een 750..
0.5 en 0.10 is erg strak..

Zou dan toch echt minimaal 0.10 en 0.15 aanhouden..
Hoop ergens dat 1 van je kleppen veel te ruim staat en na bij stellen er geen getik meer in je blok zit

Begin maar vast die dop in je carter in te spuiten met kruipolie, kan goed vast zitten.. wil ie niet los carter deksel er af met BIG schuin en streep op de rotor gelijk aan puntje op blok helft

En ja, heb pakking en dop liggen

[CrazyWezel]

die mooie dop met inbus oftewel standaard dolgedraaid rond gat er in ?
die heb ik nu al veel gesloopt gezien..

[zappa.suzuki]

Yip,
Erger nog, de 750 heeft een gleuf voor een schroefendraaier

Die van mij zijn nog goed maar smeer ze dik in met kopervet en zet ze erg los vast

[Frans van Roosmalen]

Dat zijn de waardes voor een 800 maar ook aanbevolen voor een 750..
0.5 en 0.10 is erg strak..

Zou dan toch echt minimaal 0.10 en 0.15 aanhouden..
Hoop ergens dat 1 van je kleppen veel te ruim staat en na bij stellen er geen getik meer in je blok zit

Begin maar vast die dop in je carter in te spuiten met kruipolie, kan goed vast zitten.. wil ie niet los carter deksel er af met BIG schuin en streep op de rotor gelijk aan puntje op blok helft

En ja, heb pakking en dop liggen

Dacht al beter iets te los dan kromme kleppen

Tsja zo'n brede schroevendraaier heb ik niet maar ga 't wwarschijnlijk op de zaak doen en dan kan ik 's ff kijken of ik er wat voor kan maken

Heb tegenwoordig ook twee pakkingen (dacht eigenlijk dat ie bij de erste keer al kaput zou zijn dus meteen een tweede gekocht als reserve) Had jij niet toevallig ook Barros die tip van dat vet aan een kant gegeven

We gaan gewoon lekker kieken woar 't schip strand

[zappa.suzuki]

Vet aan 1 kant van een carterpakking is gewoon de bom

Je gaat dus lekker warm knutselen? zou ik ook wel willen nu maar ben al erg blij met m'n sleutel plekkie
Suc6