hoi
ik wil een offroad motor kopen met kenteken maar weet niet welke
er zijn er eigenlijk te veel,
ik wil hem gebruiken voor woon/werk verkeer
af en toe een keer door de bossen
maar hoofdzakelijk voor op de weg
zeg maar 70%asfalt 30% offroad
en dan nog een vraag heeft zo`n motor veel onderhoud nodig
of evenveel als een gewone wegmotor
mijn budget ligt tussen de 1000-2500 euro
wat raden jullie mij aan??
met vriendelijke groet roel
welke motor moet ik nemen
Moderator: ghulst
All road dus....
Electrische starter is dan wel lekker
Low budget???? Yamaha XT600E heel betrouwbaar, oerdegelijke techniek, prima voor korte tripjes. maar te weinig vermogen voor rondje europa in 3 weken. Honda XL600 (kickstarten!!) of beter nog de NX650 is net zoiets.
Suzuki DR650 of Kawa KLX650, kan ook.
De laatste 2 zijn niet veel verkocht maar wel goed
Wil je er ook mee op vakantie dan is een 2-cilinder als een Transalp of een BM<WGS80 wel lekker
Onderhoud valt wel mee, je kan een hoop (kettingen, tandwielen ed, luchtfilters en oliewissels) zelf doen
Ideale fiets...een Yamaha TT600R (maar dat mag je tegen niemand zeggen)
Electrische starter is dan wel lekker
Low budget???? Yamaha XT600E heel betrouwbaar, oerdegelijke techniek, prima voor korte tripjes. maar te weinig vermogen voor rondje europa in 3 weken. Honda XL600 (kickstarten!!) of beter nog de NX650 is net zoiets.
Suzuki DR650 of Kawa KLX650, kan ook.
De laatste 2 zijn niet veel verkocht maar wel goed
Wil je er ook mee op vakantie dan is een 2-cilinder als een Transalp of een BM<WGS80 wel lekker
Onderhoud valt wel mee, je kan een hoop (kettingen, tandwielen ed, luchtfilters en oliewissels) zelf doen
Ideale fiets...een Yamaha TT600R (maar dat mag je tegen niemand zeggen)
-
tygercoene
- Berichten: 118
- Lid geworden op: di apr 20, 2004 19:30
- Locatie: aalter
- Contacteer:
Hallo.... Alhoewel ik een DR350 viertakt heb ingeruild voor een 2-takt dan denk ik dat voor jou zeker een viertakt nodig is.
Goed voor je woon-werkverkeer en uiteraard ook voor Enduro.
Als je vinnige motor wil, kan ik je een Yamaha WR.... aanraden.
Als je een rustiger machien wil is een DR zeker je ding. En ook vrij goedkoop te vinden.
Kijk maar op de zoeksites.
Trouwens... ben je van Nederland of België????
Goed voor je woon-werkverkeer en uiteraard ook voor Enduro.
Als je vinnige motor wil, kan ik je een Yamaha WR.... aanraden.
Als je een rustiger machien wil is een DR zeker je ding. En ook vrij goedkoop te vinden.
Kijk maar op de zoeksites.
Trouwens... ben je van Nederland of België????
Tyger of the "off" Road.
Hoi Roel,
Gefeliciteerd alvast met je budget, het kúnnen uitgeven is haast/vaak nog leuker dan het daardwerkelijke uitgeven
Je vraag ging om een off-road motor maar uit je woorden begrijp ik dat je eigenlijk een all-road motor wilt nemen.
Indien je 30% off-road wilt dan is dat voor nederlandse begrippen beste wel vaak. Bij leren off-roaden horen helaas vallen en opstaan. Voor het opstaan (optillen) is de grens van 'leuk' ongeveer bij 150kg. Daarboven is het niet leuk meer om hem 5 keer op één dag op te tillen of uit de modder te wrikken; een lichte motor vliegt over de modder ipv er doorheen.
2-cilynders zijn er niet onder de 150 kg dus de KTM LC8, Transalp, de Africa Twin en de Super Tenere vallen dan af. Dan hou je nog over de Teneré, de XR400 of de TTR, beide verbouwde Yamaha XT's met soms water- soms luchtkoeling, de Honda dominator en de suzuki.
Leren impliceert soms ook vast staan op de meest onmogelijke punten, waar je nog maar nét met één puntje van je teen met moeite je motor omhoog kunt houden. Kickstarten kan je dan helemaal wel vergeten. Vallen betekend dan bijv. nét in de sloot vallen, nét van een helling afkukelen etc. Een knopje om te starten is dan ideaal!
Qua veerwegen zijn momenteel de Suzuki DRZ 400 vanaf 2003 en de TTR tot 2003 de enige allroads met engiszins op het terrein afgestelde veerwegen. De DRZ heeft Showa's met 35 cm veerweg en de TTR heeft Öhlins met een soortgelijke veerweg. De TTR is met luchtkoeling ideaal voor onbewoonde gebieden; de kans op lekkage of andere pech heb je niet!
De gemiddelde endurist zal deze machines voor enduro wedstrijden veuls te zwaar vinden (rond de 130kg), maar ze gaan dan ook langer mee en zijn minder onderhoudsgevoelig (km standen van 100.000+ zijn bekend).
Dit zijn allebei fietsen waarmee je ook over de snelweg naar de Ardennen of Eifel kunt rijden.
Tenslotte: voor jouw budget wordt het écht interessant om vanuit Duitsland te gaan importeren. Zoek maar eens op www.mobile.de op woorden als DRZ of TTR of XR 400.
Nou veel plezier met de voorpret en we horen wel wat je conclusies zijn!
Take care,
Noppy
Gefeliciteerd alvast met je budget, het kúnnen uitgeven is haast/vaak nog leuker dan het daardwerkelijke uitgeven
Je vraag ging om een off-road motor maar uit je woorden begrijp ik dat je eigenlijk een all-road motor wilt nemen.
Indien je 30% off-road wilt dan is dat voor nederlandse begrippen beste wel vaak. Bij leren off-roaden horen helaas vallen en opstaan. Voor het opstaan (optillen) is de grens van 'leuk' ongeveer bij 150kg. Daarboven is het niet leuk meer om hem 5 keer op één dag op te tillen of uit de modder te wrikken; een lichte motor vliegt over de modder ipv er doorheen.
2-cilynders zijn er niet onder de 150 kg dus de KTM LC8, Transalp, de Africa Twin en de Super Tenere vallen dan af. Dan hou je nog over de Teneré, de XR400 of de TTR, beide verbouwde Yamaha XT's met soms water- soms luchtkoeling, de Honda dominator en de suzuki.
Leren impliceert soms ook vast staan op de meest onmogelijke punten, waar je nog maar nét met één puntje van je teen met moeite je motor omhoog kunt houden. Kickstarten kan je dan helemaal wel vergeten. Vallen betekend dan bijv. nét in de sloot vallen, nét van een helling afkukelen etc. Een knopje om te starten is dan ideaal!
Qua veerwegen zijn momenteel de Suzuki DRZ 400 vanaf 2003 en de TTR tot 2003 de enige allroads met engiszins op het terrein afgestelde veerwegen. De DRZ heeft Showa's met 35 cm veerweg en de TTR heeft Öhlins met een soortgelijke veerweg. De TTR is met luchtkoeling ideaal voor onbewoonde gebieden; de kans op lekkage of andere pech heb je niet!
De gemiddelde endurist zal deze machines voor enduro wedstrijden veuls te zwaar vinden (rond de 130kg), maar ze gaan dan ook langer mee en zijn minder onderhoudsgevoelig (km standen van 100.000+ zijn bekend).
Dit zijn allebei fietsen waarmee je ook over de snelweg naar de Ardennen of Eifel kunt rijden.
Tenslotte: voor jouw budget wordt het écht interessant om vanuit Duitsland te gaan importeren. Zoek maar eens op www.mobile.de op woorden als DRZ of TTR of XR 400.
Nou veel plezier met de voorpret en we horen wel wat je conclusies zijn!
Take care,
Noppy
Een Suzuki DR-750 of 800.
Prima motor voor op de weg en leuk voor all-road.
Off road is die misschien een beetje zwaar.
Ook deze is minder verkocht in Nederland, maar oerdegelijk. Eventuele onderdelen zijn makkelijk via ebay te verkrijgen. Heeft daarnaast ook nog een stoere uitstraling (Parijs - Dakar looks) vergeleken met alle andere genoemde motors.
Ze zijn te koop tussen de 1000,- en 2500,-.
Ik zou voor een oudje gaan van voor 1991.
Mooi en goedkoop!
Groeten,
Bas
Prima motor voor op de weg en leuk voor all-road.
Off road is die misschien een beetje zwaar.
Ook deze is minder verkocht in Nederland, maar oerdegelijk. Eventuele onderdelen zijn makkelijk via ebay te verkrijgen. Heeft daarnaast ook nog een stoere uitstraling (Parijs - Dakar looks) vergeleken met alle andere genoemde motors.
Ze zijn te koop tussen de 1000,- en 2500,-.
Ik zou voor een oudje gaan van voor 1991.
Mooi en goedkoop!
Groeten,
Bas
Laatst gewijzigd door BasGort op ma feb 07, 2005 22:38, 1 keer totaal gewijzigd.
Ik vind hem echt spuuglelijk. lomp geval.BasGort schreef:Een Suzuki DR-750 of 800.
Ik zou voor een oudje gaan van voor 1991.
Mooi en goedkoop!
Groeten,
Bas
Als je het voor woon/werk gebruikt, neem dan zeker iets met goed licht !
De meeste Enduros hebben voor en achterlicht en daarmee is ook alles gezegd.
Ik denk dus dat jij idd in de categorie XT600, XR600/650 XL600 DR350-600 KL(X) 600 valt , zeker met dat budget moet er een goede te vinden zijn.
Onderdelen op bijna elke hoek van de straat de kopen.
Hondas en Yamaha zijn bewezen betrouwbaar en de rest is ook niet verkeert.
Heb je zelf een idee??
De meeste Enduros hebben voor en achterlicht en daarmee is ook alles gezegd.
Ik denk dus dat jij idd in de categorie XT600, XR600/650 XL600 DR350-600 KL(X) 600 valt , zeker met dat budget moet er een goede te vinden zijn.
Onderdelen op bijna elke hoek van de straat de kopen.
Hondas en Yamaha zijn bewezen betrouwbaar en de rest is ook niet verkeert.
Heb je zelf een idee??
Wegen? Waar wij gaan zijn geen wegen!
EXC450-R / KLX250
EXC450-R / KLX250
-
Zeeuwse Klei
- Berichten: 198
- Lid geworden op: za feb 26, 2005 19:44
- Locatie: 's-Heerenhoek
Mijn motor is een DR 650R van 93. Dat is dan ook gelijk mijn eerste motor, dus veel vergelijkingsmateriaal heb ik niet.
Ik vind persoonlijk dat hij gewoon behoorlijk zwaar aandoet, door het hoge zwaartepunt lijkt hij zelfs wat zwaarder dan een Transalp (vind ik). Verder heeft hij veel gewicht op het voorwiel, wardoor ie in zand en bagger wel eens wat nerveus kan zijn. Vergeleken met een KTM 525 is hij loodzwaar, idem bij een 620 lc4
Al met al staat de DR prima zijn mannetje, want tot dusverre heeft hij me nog niet laten staan (16.000 km) waarbij zeker 80% straatwerk was. Daarvoor is hij bij uitstek geschikt doordat het gewoon een rustig blok is. Over de snelweg draait ie bij dik 120 iets van 5000 toeren bij een normale (originele) vertanding. Ook bij de midsummer 1000 die ik er mee heb gereden verdedigt hij zijn plekje prima. Ik heb er overigens een stel Supermotard wielen bij gescharreld naast de nopjes, waardoor ik er echt alle kanten mee op kan. Voordeel van de DR is bijvoorbeeld ook de tankinhoud die standaard al 15 liter bedraagt. Daar kom ik normaalgesproken al 250 km mee, doe dat maar eens met een echte enduro...
Gewild zijn ze niet, waardoor ze minder duur zijn dan XR's en andere motoren, terwijl de techniek gewoon goed is. (ze zijn maar erg kort ingevoerd in nederland) Vering is een zwak punt van de Suzi's, daar dient voor terreinwerk wel wat in te worden geinvesteerd.
Je hebt ze in verschillende uitvoeringen, de R, RE RS en de RSE uitvoering. E staat voor electrostart en S voor een "gekuipte" versie.
Dat weet ik ervan, wie weet heb je er wat aan...
Ik vind persoonlijk dat hij gewoon behoorlijk zwaar aandoet, door het hoge zwaartepunt lijkt hij zelfs wat zwaarder dan een Transalp (vind ik). Verder heeft hij veel gewicht op het voorwiel, wardoor ie in zand en bagger wel eens wat nerveus kan zijn. Vergeleken met een KTM 525 is hij loodzwaar, idem bij een 620 lc4
Al met al staat de DR prima zijn mannetje, want tot dusverre heeft hij me nog niet laten staan (16.000 km) waarbij zeker 80% straatwerk was. Daarvoor is hij bij uitstek geschikt doordat het gewoon een rustig blok is. Over de snelweg draait ie bij dik 120 iets van 5000 toeren bij een normale (originele) vertanding. Ook bij de midsummer 1000 die ik er mee heb gereden verdedigt hij zijn plekje prima. Ik heb er overigens een stel Supermotard wielen bij gescharreld naast de nopjes, waardoor ik er echt alle kanten mee op kan. Voordeel van de DR is bijvoorbeeld ook de tankinhoud die standaard al 15 liter bedraagt. Daar kom ik normaalgesproken al 250 km mee, doe dat maar eens met een echte enduro...
Gewild zijn ze niet, waardoor ze minder duur zijn dan XR's en andere motoren, terwijl de techniek gewoon goed is. (ze zijn maar erg kort ingevoerd in nederland) Vering is een zwak punt van de Suzi's, daar dient voor terreinwerk wel wat in te worden geinvesteerd.
Je hebt ze in verschillende uitvoeringen, de R, RE RS en de RSE uitvoering. E staat voor electrostart en S voor een "gekuipte" versie.
Dat weet ik ervan, wie weet heb je er wat aan...
-
Zeeuwse Klei
- Berichten: 198
- Lid geworden op: za feb 26, 2005 19:44
- Locatie: 's-Heerenhoek
Klopt Max (Hans)... Vergeet ik nogMax_Kool schreef:En dan heb je ook nog de DR650SE, de opvolger zeg maar van jouw motor. Eigenlijk best een leuke fiets:
(afbeelding)
Volgetankt 160 kg. Niet echt serieus (a la KTM EXC 525) , wel leuk en oerbetrouwbaar.
... Deze (SE) heeft een nieuw blok en een ander frame dan mijn R. Wat meer koppel en een fractie minder piekvermogen volgens de boeken. De nieuwere versie is iets lichter dan de oude die voor 170 kg in de boeken staat. Ook is de vering een stukje beter (en dat mag wel ook, de standaard vering is niet bepaald om over naar huis te schrijven...)Voordeel van de DR is dat hij toch weer een stukje terreinwaardiger is dan de latere XT's door grotere veerwegen.
-
Zeeuwse Klei
- Berichten: 198
- Lid geworden op: za feb 26, 2005 19:44
- Locatie: 's-Heerenhoek
Niet persoonlijk, maar heb de naam (en het Dakar-logo) al meer voorbij zien komen...Max_Kool schreef:Wij kennen mekaar is het? Denk denk denk....
Jij hebt vast een andere nickname op een ander forum.
http://www.motor-forum.nl/forum/topic.p ... st/3275652
http://www.allroadmaniacs.nl/index.php/ ... ml#msg7670
Je ziet zo eens wat hè
Mijn nick is op alle fora hetzelfde, om verwarring te voorkomen...
