is als off-road in Nederland (bossen) minder geschikt, niet zo wendbaar, nogal zwaar aan de voorzijde, dus schouders uit de kom als je klippen pakt, daarom ook snel als supermotard omgebouwd, dat gaat stukken beter.
Na 18000 km op de weg nog steeds geen problemen, is degelijk en eenvoudig van techniek, vreet wel achterbanden (140,-- euro/stuk) max 2000km dus verbruikt meer banden dan brandstof.
De 2000 loopt niet echt glad, kan ook niet met een ''antieke'' carburateur, zit geen acceleratie-inrichting op en de ontsteking/CDI is ook gedateerd. Geen TPS of andere electronische hulpjes. Ik denk dat hij hierdoor in de bossen ook minder goed is, tenzij je een sterke vent bent (ik nie dus).
Verbruikt wel iets olie, geeft ook vaak back fire bij gas dicht bij volle snelheid, start onregelmatig (soms in een keer, dan 20x stampen, je kunt er geen pijl op trekken).
Kortom, een echter XR, nog niet zo veel verschillend van de oude 600 behalve een paar PK's meer, ALU frame en vloeistofkoeling
XR 650 R 2000
Moderator: ghulst
Monteer een grotere stationair sproeier: 68S of 70s.Waarschijnlijk een andere ,vrijere luchtfilter en/of demper gestoken.Staat te arm nu.driekske schreef: geeft ook vaak back fire bij gas dicht bij volle snelheid, start onregelmatig (soms in een keer, dan 20x stampen, je kunt er geen pijl op trekken).
De hoofdsproeier met een compleet standaard motor moet een 165 zijn ,er zit een 175 in.
Normaal is back-firing bij gas dicht een te kleine "pilot jet",je kan een 70S proberen .Zeker de "S" nemen ,deze is specifiek voor de 650 : http://www.xr650r.us/jetting/ onderaan pagina.
Op het Thumpertalk forum ,bij jetting kan je ook veel info vinden en vragen stellen
De 165 "main" ,bij een kompleet standaard motor,geeft je beter vermogen op top-end.Een te rijke "main" verhindert dit.
Op het Thumpertalk forum ,bij jetting kan je ook veel info vinden en vragen stellen
De 165 "main" ,bij een kompleet standaard motor,geeft je beter vermogen op top-end.Een te rijke "main" verhindert dit.