Motorvakantie topic

[Leo]

Hier zitten wijze mannen en vrouwen heb ik gehoord dus hierbij mijn vraag:

STEL : de BIG bestaat niet en u kan hem niet bouwen.
Welke fietsen komen dan voor u in aanmerking om over de weg ernaar toe ( dus nie aanhanger / bus )
voor de 3 weken allroad in de franse alpen met tent achterop ( Briancon 2.0 zeg maar )

[Leo]

Uitgesloten van deelname :



Das mun mooi wezen asfaltfiets en ik heb de skills niet zoals de man op de foto

[Edwin]

rando_242732_big.jpg (62.68 KiB) 5520 keer bekeken

[Leo]

Ja we zijn eruit !

We hebben hem dankzij @win.
Nu de 30 weken vrij nog even vragen aan de baas en gaan met die banaan.

[Edwin]

Zo is het....het kan allemaal zo simpel zijn

[Leo]

Yep. Waar zouden we zijn zonder @dwin uit de rook van Rotjeknor
Maar wat nu met het budget van 20 ruggen wat ik al klaar had liggen voor de motor ?

[Edwin]

Je vrouw en kinderen ook zo'n fiets geven

[Leo]

Je vrouw en kinderen ook zo'n fiets geven

jammer....... we zaten zo goed op hetzelfde spoor he.
Kan i eindelijk 3 weken alleen weg , wie neemt i mee.......

[Edwin]

Gezin is de hoeksteen van onze samenleving...gelukkig ben ik niet getrouwd

[Edwin]

Maar...on topic....ik zou gaan voor een ktm 950 enduro

[Leo]

Maar...on topic....ik zou gaan voor een ktm 950 enduro

Genoteerd: 1 maal 950 SER ( kosten rond de 8000 euro ) voor @win.

[dhc6]

Als je andere wieltjes (die mooie zijn voor de showroom) in je grote Honda zet kun je dr best mee op vakantie.

R

[futurist]

De nieuwe Honda Afrka Twin, zonder twijfel. Ik heb er mee gereden, helaas niet de automaat, maar dit is gewoon de Suzuki Dr Big 2.0

futurist

[Leo]

De nieuwe Honda Afrka Twin, zonder twijfel. Ik heb er mee gereden, helaas niet de automaat, maar dit is gewoon de Suzuki Dr Big 2.0
futurist

Hoi Cor, deze staat met stip op 1 met DCT op de lijst "voor als ik de hoofdprijs ooit nog win"
Maar das een ander lijstje ............helaas.

Dit topic had ik moeten openen met mijn maximale budget is 7500 ......
Wat zou je dan kiezen voor een testrit ?

@ @dwin: Ik heb me ingelezen op de 950SER en kortgezegd is het overal : " VEEL TE VEEL "
- te veel gewicht voor offroad
- veeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel teveel power voor offroad
- veel te veel warmte van de origenele dempers
- veel te diep gleuven in je gazon
- veel te veel geld vragen ze voor een 2e handsje.
( kostte nieuw 10 ruggen en 10 jaar later vragen ze nog 8 ruggen voor een doelgroep ter grote van de bigclub want zithoogte 96 cm )
Deze valt voorlopig dus even af voor mij

@ DHC6 : testrit op de gepoedercoate wielen fiets was vandaag:
- lekker licht
- genoeg power voor de achterafweggetjes ( wheelie in 2 en 3 in standaard af fabriek setting )

- voelt met standaard K&T setting 14/48 teveel als 1 cilinder. Ga nu spelen met K&T setting (15/46 ofzo ) en weer testrijden.

[Ouwe Reus]

Handig om de club te betrekken in de zoektocht naar jouw "aanstaande"

Geen BIG of geen GSA. Zou een modern basis masjientje nemen, en deze zelf wat meer allroad orienteren. Maar moet wel lekker simpel (zelf) te herstellen zijn. Dan zou mijn lijstje zijn:

Eenpitter: KTM 640 Adventure of Suzuki DR650 (maar motorkarakter bevalt jou ws ook niet)
Tweepitter: Suzuki V-Strom 650XT
Driepitter: Triumph Tiger 800 XC of heel misschien de 955i
Vierpitter: budgetprobleem en sowieso te zwaar

Zonder aan mijn ego te denken zou ik voor zo'n trip een V-strommetje helemaal niet verkeerd vinden

[Leo]

Zou een modern basis masjientje nemen, en deze zelf wat meer allroad orienteren

Ik heb ooit toen i rijklaar was op dit machientje gereden en dat beviel me 200%. V2 blokje van 70Pk en 60NM liep als een tierelier en de hele mikmak woog maar iets van 175 oid. Denk dat de SV650 en de V-stront 650 hetzelfde blok delen ?
Helaas gaat er weer heel erg veel sleutelen in zitten voor je de SV650 op het op het juiste level hebt.

Zonder aan mijn ego te denken zou ik voor zo'n trip een V-strommetje helemaal niet verkeerd vinden

Blok zou van de SV650 kunnen zijn ? en dan is dat een heerlijke basis. Kga eens Inetten op offroad specials van dat model.

[Leo]

Iemand had het idee al eerder en ik denk dat hij mooi beschrijft waarom 21 /18 inch wiel niet vaak gezien worden en iedereen doorrijdt met standaard wielen. Als ik foto`s vond van Vstrom offroad zag overal standaard wielen ( en vaak op zijkant liggen )

bron

It would seem that Suzuki does not really want to redesign the chassis or the rear suspension link.
When you put a 21 inch wheel on the front it raises the bike by about 50 mm and 18inch wheel on the back does the same.
This completely destroys the linkage ratios on the rear and makes the bike handle terribly.
So to fit 21 inch front wheel, they would need to redesign the front forks,The triple clamps, the rear swing arm and linkage system.
Quite clearly it's too expensive for them to build a proper ADV bike.
I gave it a decent crack but even after buying every bolt on bit, it was an average adv bike

Vstront.jpg

Ook de Vstrom valt bij deze af.

[dhc6]

Yamaha 600 TTR/E met de mooie ophanging van een TTR, Ohlins & Paioli. Heb je een thumper van 135 kg met zat vermogen voor jouw rijstijl. kWeet er wel 1 voor je (zonderknoppie) in jouw budget. Rammelbak reist er ook mee en er zijn grote tanks voor. En in te stellen als 'KAMEEL" voor jouw tere billekes.

R

[Ouwe Reus]

Iemand had het idee al eerder en ik denk dat hij mooi beschrijft waarom 21 /18 inch wiel niet vaak gezien worden en iedereen doorrijdt met standaard wielen.

Hey, niet tijdens het spel de regels veranderen hé

[Leo]

@ DHC Ik heb zijn kopie broertje van een ander merk hier staan en daar is ook een grote aftermarket voor.

Door Rammelbak kwam ik op het idee. Hij reed op de 1 cilinder naar de Lap en terug.
Mocht i onderweg een offroad colletje meegepakt hebben was het geen probleem met 130KG fiets op offroad setting.
En dat past precies in het plaatje wat ik voor ogen heb.

Maar wil graag alle opties open houden vandaar mijn vraag hier of ik een fiets over het hoofd zie.

@ Ouwe Reus ik wil liever niet met 19 inch de offroad bergen in. Zit tussen de oren maar offroad : 21 voor

[frankn]

Komt maar 1 motor voor in aanmerking.
Xt500 eventueel met een paar mods.
Enige nadeel, is wel een motor voor kerels.
Dus misschien niets voor Leo.

[Leo]

Komt maar 1 motor voor in aanmerking.
Xt500

Mijn allereerste motor was een XT500. Was te klein voor mij(n mannelijkheid)
Enorme cultbike ( samen met de R80GS ) maar beiden zijn het helaas niet voor mij.

Ik DENK dat ik hier een goede opsomming gevonden heb voor de beste allroad.

180 kilo nat gewicht, elke kilo minder is een plus
Twee cilinder, voor comfort op asfalt
Twinspark, blijft lopen bij een defecte bougie
Minimaal 50pk, elke pk meer is een plus
Stalen frame, staal laat zich makkelijker repareren
Bagage geschikt subframe, stevig subframe om alles te kunnen dragen
WP, Ohlins, Showa kwaliteit rijwielgedeelte, spreekt voor zich en KTM begrijpt dat
21″ voorwiel, gezien het huidige ‘allroad’ aanbod is dat blijkbaar geen gesneden koek
500km actie radius, via een flinke tank én laag verbruik
Injectie, zuiniger, werkt op alle hoogtes en heeft minder bewegende onderdelen dan een carburateur
Vriendelijke onderhoudsintervallen, niet bij elke stop olie moeten vervangen is wel zo handig
Modulaire cockpit, geheel zelf in te richten met roadbook, gps, etc.
Uitstekende verlichting, we willen de zon aan kunnen zetten!
Vol kleine innovaties, denk aan de Ryoku!

[frankn]

Poging twee.

http://www.bikebound.com/2016/12/09/duc ... scrambler/

[Leo]

Ik vind hem geweldig ( alleen verkeerde merk )

[Rammelbak]

BMW X-Challange. Houdt er wel rekening mee dat de originele vering prut is en niet te upgraden valt. De voorvork is zodanig gemaakt dat je er niet even andere vering en demping in kan maken. Je zal de voorvork moeten wisselen.

Voordeel: Oerbetrouwbaar blok met injectie en startkonpje!!! Zuiniger dan een TTR (boven de 1:20) dus minder benzine mee voor een nog steeds acceptabele actieradius. Aftermarket genoeg meuk te koop.
Nadeel: aluminium frame. Persoonlijk houd ik daar niet zo van omdat het niet gemakkelijk te lassen is onderweg.

Algemeen: zo MIN MOGELIJK niet-functioneel plastic. Gister heb ik nog een V-stront staan repareren van een vriend die er een schuiver mee op het asfalt heeft gemaakt. Met zo'n ding wil je niet offroad op je bek gaan, want dan bungelt alles er meteen los bij. Zelfs de valbeugel is eigenlijk niet heel functioneel en buigt gemakkelijk weg...

Het allerbelangrijkste wat je thuis moet laten op zo'n reis je eigen ego. Zo maakt het niet uit op wat voor een machine je zit (goed of slecht, comfortabel of miserabel, mooi of lelijk, super smooth of alle kanten op stuiterend). Bij onverwachte problemen kom je met een open instelling in de leukste situaties terecht