NOPPENFORUM.NL

Ik heb een orginele Honda CRF 450 2004 model. Hier zit nu een FMF 4.1 uitlaat systeem.

Stationair draaien is geen probleem. maar zodra je iets aan het gas zit valt hij direct uit. Het valt me ook op dat hij direct vrij warm wordt.
Ik vermoed dat hij dan ook veel ste arm loopt.
Hiervoor liep hij goed op een orginele uitlaat.

Aangezien alles orgineel is aan mijn motor ga ik uit van een orginele sproeirs bezetting. Wat zijn jullie tips/adviezen om dit het beste aan te pakken?

Ik wil graag van te voren al sproeirs e.d klaar hebben liggen om door te kunnen gaan met monteren. Vandaar dat ik (nog) niet exact weet wat de sproeierbezetting is.

Afbeelding

Wat een super gaaf donkere roffel komt er uit die uitlaat

Dank u wel!

Nog geen bericht van FMF, begrijp ik?

Je kan op thumpertalk op jetting database zoeken. Hier vind je veel nuttige informatie en een goed uitgangspunt voor je jetting.

grtz,

pHreaC

Frank: inderdaad, nog geen reactie. Maar de mail is gisteravond ook pas de deur uit gegaan!

Phreac: Dam'n dat ik daar niet eerder aan denk

. Ken thumpertalk wel.
Bedankt!

Eerst maar eens mijn orginele uitlaat terugplaatsen.
Ik heb namelijk mijn nieuwe uitlaat er opgezet na het wassen van de motor. Nu heb ik dat ik alleen stationair kan draaien en bij de minste mm gas geven en hij valt dood. Volgens mij mag een uitlaat niet zo'n extreem verschil maken dus ik vermoed water. Maargoed, dat moet ik even uitzoeken.

Hangt ervan af, sommige uitlaten hebben een heel andere afstelling nodig dan een originele. Denk maar aan een Akrapovic bvb, ik ken er weinig die hun afstellingen niet moeten hebben veranderen na het overgaan naar Akra.

Ik denk het ook, dit ga je niet redden met alleen de hoofdsproeier.

Nou mijn vermoeden was juist. Heel toevallig is er nu ook water bij de carb gekomen en zat er water in de vlotterkamer. Dit gebeurt bijna nooit natuurlijk totdat je een uitlaatwissel doet... en dan denk je dat het aan de uitlaat ligt

Maargoed, alles goed schoongemaakt en motor loopt direct goed met fmf.
snel op het gas gaan, langzaam op het gas gaan. statioanair draaien e.d allemaal mooi.

Ik kan echter niet rijden hier (direct politie door zeikerige buren) dus ik moet a.s zaterdag/zondag ff kijken op de crossbaan hoe die rijd onder belasting. Het klinkt allemaal goed iedergeval.

Main sproeier is 175 en stationair sproeier is 77
Volgens mij is dit al groter dan standaard...

Zo, meevallertje dus? Mooi!

@Barry , een stationairsproeier van maat 77 bestaat niet.
Ik denk dat er bij jou een stationairsproeier van rond de 45 - 48 in zit.

adje schreef:@Barry , een stationairsproeier van maat 77 bestaat niet.
Ik denk dat er bij jou een stationairsproeier van rond de 45 - 48 in zit.

Idd, hij heeft denk ik die kleine sproeier ernaast te pakken.
Je moet 'die lange met die gaatjes' hebben Barry

(ik weet eigenlijk niet hoe je die kleine noemt ?)

Die heet Leakjet ofwel de startsproeier.
Deze loopt ook op met maten van 5.

ow

Na goed, eerst even kijken wat ie a.s weekend doet.

Bedankt iedergeval voor de reacties!

adje schreef:Die heet Leakjet ofwel de startsproeier.
Deze loopt ook op met maten van 5.

Nee; de leak-jet zit onderin de (vlotter)kamer: regelt hoeveel brandstof er terug 'lekt' in de kamer. De rest wordt in de carb gespoten (brandstof-pomp). Hoe groter de leak-jet, hoe minder brandstof wordt ingespoten.

In het engels heet die kleine "JET, BY-STARTER" ....?

edit: ik ben het dus misschien half met je eens

dat het om de startsproeier zou gaan (leak-jet dus niet)

Vandaag gecrosst

Ging lekker. veel drek! Maar kon direct merken dat zo'n uitlaat toch stukken beter is dan een orgineel

.

Op elk toerengebied veel meer kracht en trekt ook lekker door!
Met name ook van onderuit stukken makkelijker.

Ben der wa wies met

.
Ik heb overgens voor mij zelf tot nu toe nog geen aanmerkingen qua afstelling. Hij start goed, reageert goed. Dus ff afwachten nog.

Nu eerst maar eens poetsen