NOPPENFORUM.NL

Hoi!

Een heel enkele keer in extreme omstandigheden,
(zoals afgelopen zondag tijdens strandrace scheveningen)
wil m'n 520 wel eens gaan koken

Als ik nu de pompcapaciteit vergroot,
(sommer verkoopt een setje met groter schoepenrad).

Zou dit verbetering geven??

Grotere radiateurs zie ik niet zitten, (te breed en te duur).

Groet Daan

Bij mij komt het ook wel eens voor, maar weet ook niet hoe op te lossen.

Dit setje bedoel ik. er is ook een vennetje te koop,
maar dat lijkt me weer meer storinggevoellig,
en sommer zegt, EXC vanaf 2001, de mijne is 2000,
dus weet niet of dat vennetje zal passen.

Rolando schreef:Bij mij komt het ook wel eens voor, maar weet ook niet hoe op te lossen.

Ander koelvloeistofke al geprobeerd
Radiateurdop met hogere openingsdruk

Sjokske schreef:

Rolando schreef:Bij mij komt het ook wel eens voor, maar weet ook niet hoe op te lossen.

Ander koelvloeistofke al geprobeerd
Radiateurdop met hogere openingsdruk

Versnellingkje hoger rijden ?

Je kan het naaldje 1 tikje omhoog in dat soort situaties (rijker laten lopen) of een fannetje op de radiateur installeren(standaard KTM setje van een mxc)

Bij mij draait dat fannetje ook alleen in extreme situaties en dan zie je de temperatuur meteen drastisch dalen (ik heb een temp meter op mijn tellertje) wel oppassen in heel veel kruip/door sluipdoor werk want dan kan je accu leegraken en dan moet je trappen om hem weer aan te krijgen. (Bij mij nog nooit voorgekomen..)

Dat grotere waterpompje gaat ook wel passen..

Een 520 EXC uit 2000 heeft kleinere radiators dan de modellen vanaf 2001. De ventilator past dus niet op deze modellen van 2000. Net omdat de capaciteit te klein was, heeft men dus vanaf 2001 een andere, bredere radiator geplaatst...

Het aluminium schoepenrad past wel (dat heb ik trouwens ook op de mijne). Het water wordt in elk geval sneller rond gepompt, dus het zal inderdaad effectief werken.

Ik heb én dat schoepenrad én een ventilator, en sindsdien heeft de mijne nooit meer gekookt.

Om het probleem enigszins op te lossen op een 2000-model kan je wel zo'n expansievat van KTM erop zetten. Het koelwater wordt dan alvast niet de vrije natuur in geblazen.

Je kan natuurlijk altijd radiators vanaf 2001 en volgende eropzetten, die je dan nog eens extra kan beschermen via een beugel (die dus bij jouw type ook niet past...)

Jo VdB

folie schreef:

Sjokske schreef:

Rolando schreef:Bij mij komt het ook wel eens voor, maar weet ook niet hoe op te lossen.

Ander koelvloeistofke al geprobeerd
Radiateurdop met hogere openingsdruk

Versnellingkje hoger rijden ?

versnellinkje LAGER ...

lagere versnelling = hoger motor toerental = sneller draaiende waterpomp .

dat grotere pompwaaier setje heb ik er ooit ook eens op gehad , ik merk eigenlijk geen verschil .

je kunt het van twee kanten bekijken : de pomp pompt meer vloeistof rond per omwentelling dan de standaard pomp .

toch moet dit allemaal door dezelfde radiateur , en hoe sneller het vloeistof daar doorheen gaat , hoe minder tijd het heeft om aftekoelen.

de standaard pomp is gewoon voldoende , een andere radiateur dop is meestal de oplossing .

Nuttige info, bedankt allemaal

Een ven lijkt mij het slimste, maarja die past dus niet op een 2000

De waterpompcapaciteit vergroten zou wel kunnen, maar is nog maar de vraag of het probleem dan verholpen is

Zou een "betere" koelvloeistof nog wat helpen?? (engine ice oid).



Ik ga ermee aan de slag in ieder geval

beter rijden helpt! Klinkt misschien heel hautain maar is niet zo bedoelt. Feit is als je minder staat te braggelen kookt het ding ook minder snel. Als het kan tussendoor een paar meters maken zodat de radiateurs kunnen doorwaaien. Ventilator geloof ik niet zo in; na een weekend Bilstain weg kunnen gooien omdat hij verbrand was na een klein tikje...
Wat ook helpt is niet laten lopen als je stilstaat en natuurlijk goed ontluchten.

Net wat Pruus zegt , gewoon blijven rijden en als je stilstaat even uit zetten.
Een andere radiatordop helpt ook.

Adje/Pruus,
jullie hebben helemaal gelijk,
en als ik in de ardennen na het zoveelste (mislukte) klimmetje
een kokende motor heb, dan ga ik zelf ook maar even tegen een boom aan zitten, en laat de motor afkoelen

Maar op dat 1,3 km lange "knippenpad" van scheveningen
had ik daar niet echt gelegenheid voor

daan LC8 schreef:
Maar op dat 1,3 km lange "knippenpad" van scheveningen
had ik daar niet echt gelegenheid voor

Daar kan je toch ook gewoon blijven rijden zodat rijwind voor de koeling zorgt

adje schreef: Daar kan je toch ook gewoon blijven rijden zodat rijwind voor de koeling zorgt

Tja, maar met mijn tempo was er schijnbaar toch niet genoeg rijwind voorhanden

en windmee helpt ook niet als excuus omdat er een zuidwesten wind(je) stond......

Voorlopig maar even voor de simpelste en goedkoopste oplossing gekozen, nl een radiateurdop met een hogere openingsdruk (1,8 ipv de 1,4 die er op zat).

Het schijnt dat de nieuwere modellen dit standaard hebben.
De waarde staat in de dop gegraveerd, dus je kunt altijd zien welke waarde je hebt

JoeBaR schreef:
versnellinkje LAGER ...

lagere versnelling = hoger motor toerental = sneller draaiende waterpomp .

Niet mee eens. Je spreekt trouwens jezelf tegen: als de waterpomp sneller draait heeft het water volgens jou toch ook minder tijd om af te koelen in de radiator ?

Ik zei lagere versnelling omdat je dan vaak wat gunstiger in je powerband zit. Als je het moelijk hebt, bv in diep zand dan heb je de neiging om zo'n groot kanon overtoeren te laten draaien omdat ie dan juist niet zo had trekt. Versnellinkje omhoog en hij vliegt eroverheen, met maar de helft van het gas en veel minder warmteontwikkeling.

Er zit toch een soort bypass en thermostaat op die koeling die bij een koude motor er voor zorgt dat er niet t te veel koelwater wordt rond gepompt ?
ik heb geloof ik eens dit thermostaatje eruit gehaald en de bypas
dicht geknepen zodat je altijd de maximale koeling hebt.
Je motor rijdt je zowiezo eerst warm voordat je echt gas gaat geven.