NOPPENFORUM.NL

Tsja, hoe vertel je dit op een duidelijke manier.

Proberen motor te starten (koude garage, dus het is nogal een toer om 'm aan de praat te krijgen). Opeens blokkeert de kickstarter. Door er (met beleid) een trap tegen te geven komt hij weer los, maar na enkele keren trappen blokeert hij weer, enz. Het lijkt wel of er op een bepaald punt (bij het rondgaan) hij ergens tegenaan komt ?

Ben maar ff gestopt om hem aan de praat te krijgen.

loop hem eens ingang volgende keer, zou gewoon is opendoen en chekken, misschien ergens een braam aangetrapt.

Nop, ziet er allemaal goed uit.

Vriend van me heeft vorig jaar vergelijkbaar fenomeen dat de kickstarter opeens blokkeert. Bij hem bleek een plaatje in de carburateur afgebroken en vast te zitten tussen de uitlaat kleppen.

Vanavond maar eens verder open schroeven......


Oja, het betreft een YZF400 van '98

Ger schreef:Bij hem bleek een plaatje in de carburateur afgebroken en vast te zitten tussen de uitlaat kleppen.

Typisch geval van ......................Oeps !

Ger schreef:Vriend van me heeft vorig jaar vergelijkbaar fenomeen dat de kickstarter opeens blokkeert. Bij hem bleek een plaatje in de carburateur afgebroken en vast te zitten tussen de uitlaat kleppen.

Komt me verdraait bekend voor
Heb in 2004 exact hetzelfde gehad met m'n WR400 uit '99.
Kijk maar op dit topic

Trek je portemonnee maar alvast open; die gaschuif kost 145 euri
en dan maar hopen dat het daar bij blijft...

Succes!
Arnaud.

Arnaud schreef:
Trek je portemonnee maar alvast open; die gaschuif kost 145 euri
en dan maar hopen dat het daar bij blijft...

Succes!
Arnaud.

Carburateur is eraf en er lijkt inderdaad iets afgebroken en dat dat schuifje prijzig was had ik al gehoord (zelfs een bedrag van 200 pleuri). Als ik voel met m'n vinger dan zitten er ook allemaal braampjes aan de gasschuif. Ik zal morgen de kop er eens afhalen.

Arnaud, heb je nog tips voor me waar ik op moet letten bij deze operatie ?
En hoe test ik of de kleppen nog dicht zijn ?

beste is cilinderkop is afhalen en alles nakijken,zekerheid boven alles.
greetz

Hai Ger,

Inderdaad, kop eraf en kijken wat de schade is.
Als je geluk hebt, is dat stukje gassschuif pas tijdens het aantrappen in de cylinder gezogen en valt alles mee (er vanuit gaande dat je niet hebt lopen 'hengsten' op je kick-starter ).

Mocht je het WPH nodig hebben: alles staat op mijn site!

Succes,
Arnaud.

Nou, koperaf, cillinder eraf, maar niets gevonden, behalve dat de inlaatkleppen, volgens mij, de zuiger 'aangetikt' hebben. Niet over de volle klep, maar lichtjes over ongeveer 1/3 van de klep. Als m'n camera opgeladen is zal ik er wat foto's van maken.

Ik heb nog wat zitten 'wiebelen' met de aandrijstang en hij heeft een speling van ongeveer 0,9 millimeter. Dit zou binnen de specificaties zijn. Meting met een schuifmaat gedaan (wel diverse keren). Op de cillinder en zuiger zijn geen vreemde sporen te zien (althans volgens mijn leken verstand). De zuiger kan ik ook wiebelen, wat volgens mij niet helemaal de bedoeling kan zijn. Morgen eens eraf halen (eerst nog tang halen om borgveertje los te krijgen).

Op de lagers van het bigend staat wel een blauwe plek ter grote van een ouderwets kwartje. Kan dat kwaad ?

Of een zuiger en cillinder nog binnen de specificaties zijn, hoe controlleer je dat ? Of kan die beter even langsbrengen bij de 'specialist' ?

Pffff, wat een hobby

Ger schreef:Nou, koperaf, cillinder eraf, maar niets gevonden, behalve dat de inlaatkleppen, volgens mij, de zuiger 'aangetikt' hebben. Niet over de volle klep, maar lichtjes over ongeveer 1/3 van de klep.

Nokkenasketting één of meer tandje(s) verkeerd ? Verschoven ?
Of zie je gewoon de standaard uithollingen voor de kleppen boven op de zuiger ?

Sjokske schreef: Nokkenasketting één of meer tandje(s) verkeerd ? Verschoven ?
Of zie je gewoon de standaard uithollingen voor de kleppen boven op de zuiger ?

Sjokske, je kon wel eens helemaal gelijk hebben. Bij het loshalen van de nokkenas viel mij al op dat de markeringen op de tandwielen niet gelijk stonden met de kleppendeksel, wat volgens het boekje wel zou moeten. Ik heb er verder niet bij stil gestaan, maar dit zou dus inderdaad betekenen dat hier iets verschoven zou zijn. Ik schat dat het ongeveer twee tandjes verschil was.

Hai Ger,

Bij mij leek het ook alsof de boel niet helemaal 'op tijd' stond, maar heb er toen -helaas- geen fotoos van gemaakt.
Wel kreeg ik laatst van iemand een vraag met fotoos die verdacht veel op mijn WRetje leken :

Zoals je hier kunt zien "lijkt" het alsof er een tand verschil zit, maar geloof me, je ene tand verzetten levert een nog groter verschil op! De E's moeten uiteraard richting uitlaat (exhaust) wijzen en de I's richting inlaat (inlet).
Ook moet je ff goed controleren of het merkteken op het vliegwiel 'op tijd' staat ten opzichte van de nokkenassen:

Als je goed kijkt, zie je een vertikaal merkteken op het vliegwiel. Als dit uitgelijnd staat, staat de zuiger op het BDP (bovenste dode punt).
Als hier iets verkeerd zit, heb je de oorzaak gevonden

Oh ja, hoe strak stond je kettingspanner? Het is een automaat, maar kan ook stuk...

Succes!
Arnaud.

Ik heb vorig jaar ook eens onder het rijden mijn automatische kettingspanner kapot gehad.
Dat hoor je wel als het dat is
Gelukkig was ik bijna thuis toen ik dat hoorde.

adje schreef:Ik heb vorig jaar ook eens onder het rijden mijn automatische kettingspanner kapot gehad.
Dat hoor je wel als het dat is
Gelukkig was ik bijna thuis toen ik dat hoorde.

Je reed er dus gewoon mee door? Das lef hebben


Hieronder de link naar een filmpje vanuit video.google.com (fantastische videozoekmachine, lijkt wel een Yamaha!!)


http://video.google.com/videoplay?docid ... 6&q=yamaha


Grappig filmpje hoe op een klinische wijze aan een viertaktblok van Yamaha wordt gesleuteld. Ze laten o.a. zien hoe je aan de cilinderkop sleutelt. Duidelijk is te zien wat je allemaal tegen komt als je zo'n ding nog niet eerder los hebt gehad. Zo zie je hoe die distributiekettingspanner werkt, hoe je de timing van de nokkenassen aanpast naar de YZ timing (1 tandje verzetten) en hoe je de kleppen stelt.

Let vooral even op hoe die ene gast steeds zegt wat er gaat gebeuren en dat hij dan vervolgens zegt DO IT


Wel handig als je zo'n ding ding nog niet eerder los hebt gehad!

Vandaag ff langs geweest bij Ben's Cross Shop en de zuiger, cillinder en carb. laten zien. Plaatje in carb. moet inderdaad vervangen worden. Volgens de 'monteur' zal de distrubutieketting ver versleten zijn, waardoor het kan zijn dat hij een tandje verspongen is. Nu ik mij herriner sloeg de motor ook met een slag af, toen ik 'm 's middags hebben laten warm draaien (ivm olie aflaten). Tevens advies om zuiger te vervangen en de cillinder wordt nagemeten.

Heb nog getest of de kleppen goed sluiten, maar er 'zweet' toch wat langs... vooral bij het de inlaat kleppen. Zaterdag toch nog maar eens laten checken bij BCS.

Ger schreef:Volgens de 'monteur' zal de distrubutieketting ver versleten zijn, waardoor het kan zijn dat hij een tandje verspongen is.

En je mag van mij aannemen dat die nokkenaskettingen net zo goed als je ketting naar je achtertandwiel aardig kunnen oprekken (hoe breed ze ook zijn). Heb eens een keer zo'n ding vervangen, en de oude ketting er af halen ging een stukkie gemakkelijker dan de nieuwe er op leggen
Als je ze dan over elkaar heen legt zie je het verschil in lengte wel.

Fox-kid schreef:

adje schreef:Ik heb vorig jaar ook eens onder het rijden mijn automatische kettingspanner kapot gehad.
Dat hoor je wel als het dat is
Gelukkig was ik bijna thuis toen ik dat hoorde.

Je reed er dus gewoon mee door? Das lef hebben


quote]
Ik was op de hoek van de straat en heb hem laten uitrollen naar mijn huis.
hij was trouwens ook niet ineens kapot maar hij liep langzaam terug zodat de nokkenasketting langzaam slapper ging liggen.
Er was gelukkig helemaal niets versprongen of iets dergelijks.
Gewoon een nieuwe kettingspanner erin gezet en weer rijden ( rij ik nu nog zo mee )

Fox-kid schreef: Grappig filmpje hoe op een klinische wijze aan een viertaktblok van Yamaha wordt gesleuteld. Ze laten o.a. zien hoe je aan de cilinderkop sleutelt. Duidelijk is te zien wat je allemaal tegen komt als je zo'n ding nog niet eerder los hebt gehad. Zo zie je hoe die distributiekettingspanner werkt, hoe je de timing van de nokkenassen aanpast naar de YZ timing (1 tandje verzetten) en hoe je de kleppen stelt.

Wel handig als je zo'n ding ding nog niet eerder los hebt gehad!

Kijk, hier heb je iets aan.
Een foto (video) zegt meer dan 1000 .......

Bedankt!

Dat van die timing kan kloppen.
Bij de WR400 kon de uitlaatnokstok toch 1 tand verzet worden om 'm meer "crossie" te maken ?

Ger schreef: Heb nog getest of de kleppen goed sluiten, maar er 'zweet' toch wat langs... vooral bij het de inlaat kleppen. Zaterdag toch nog maar eens laten checken bij BCS.

Nou, de kleppenzittingen worden dus opnieuw geslepen. Na thuiskomst vliegwiel/rotor eraf gehaald en nu heb ik het gevoel dat het tandwiel op de krukas niet meer goed is. Wederom maar eens laten bekijken door een 'specialist'. Aangezien hij nu toch 'open' licht, wellicht beter om het te laten vervangen (aangezien er volgends de WPH nogal wat bij komt kijken, denk ik dat ik dit maar laat doen). Tevens heeft het oog, waar de zuigerpen doorheen gaat, slijtage. Het onderste gedeelte van het oog is de harde laag afgesleten.

Blokje alvast maar uit het frame gehaald (pfff, wat zat de achterste bout vast).

En hopen dat we deze maand de loto winnen !