NOPPENFORUM.NL

Ik ben me aan het orienteren voor de aankoop van een enduro van KTM, Husqvarna of Husaberg, ben er nog niet uit, in ieder geval iets van 500cc viertakt of meer en bouwjaar +-2000... Ik wil 'm gaan gebruiken voor bos, veldweg, beetje straat, offroadritje ed

nu las ik op marktplaats.nl het volgende:

--
Te Koop: KTM 525 EXC, bouwjaar 2003, kenteken februari 2003.
I.Z.G.S.T.
Heeft 1 jaar stil gestaan wegens blessure, weinig km's
Aantoonbare rekening van blokrevisie in januari 2005.
--

De motor zag er heel goed uit. Maar; weinig km's en toch al gereviseerd Wie kan me dat uitleggen? Zijn die blokken zo slecht of zo?

Wat is weinig km's Of zijn de weing km's alleen cross km's, gemaakt door een snelle crosser? En wat is er gereviseerd? Normaal gesproken wordt een motor met weinig km's echt niet gereviseerd of er moet bijv. zand ingekomen zijn. Door diverse gezondheidsproblemen heeft mijn 450 EXC van juli 2003 ook pas 1450 km gelopen, maar die wordt echt niet gereviseerd, de motor zier er nog super mooi uit en is technisch nog perfect. Ik wel eens gehoord dat de 525 uit 2003 soms problemen met de krukas lagers en 3e versnelling krijgt, maar als dit voorkomt is dit perfect op te lossen. Dus ik zou even vragen wat is er gereviseerd en waarom Is het antwoord naar tevredenheid dan zou ik hem gewoon kopen. Je kunt in de meeste gevallen toch beter een motor kopen uit 2003 dan uit 2000.

Wat voor merk was het ook al weer?

is niet alleen ktm
ik heb een yzf426 deze is overjarig gekocht in 2003
heeft 3wk terug ook revisie gehad

mijn Yamaha yz250f uit 2004 heeft bij de vorige eigenaar ook een revisie gehad, was nog geen jaar oud

We hebben het hier over een race machine (Racing Four Stroke), dat betekent dat omwille van het hoge vermogen in combinatie met het lichte gewicht meer onderhoud nodig is dan bijvoorbeeld een Honda XR blok of een KTM LC4 blok.

Elke hoog vermogen cross of race blok van elk merk zal meer onderhoud vragen dan een huis tuin en keuken motorblok, er wordt ten eerste niet zachtzinnig mee omgesprongen en om het hoge vermogen te krijgen zijn de onderdelen zo licht mogelijk gemaakt. Het is het een of het ander; of racen op het scherpst van de snede (Honda CRF, KTM EXC, Yamaha YZF/WRF) en wat meer onderhoud of wat rustiger aan doen (Honda XR, Suzuki DR, KTM LC4) en minder onderhoud plegen.

Mijn ervaring met het KTM 525EXC blok is dat deze voor het geleverde vermogen zeer betrouwbaar is als je maar wel op tijd je olie en filters vervangt. Ik heb er nu een dikke 90 (zware...) uurtjes opstaan en nog geen enkel probleem gehad. Het kopen van een gebruikte racemachine brengt altijd risico's met zich mee want je weet de geschiedenis niet maar als het aantoonbaar is dat er een revisie (door wie uitgevoerd?) is geweest dan is de KTM een goeie koop. Dat geldt trouwens ook voor de Yamaha YZF/WRFen.

Bedankt voor jullie reacties! Ik denk dat ik in mijn geval beter voor de LC4 kan gaan, aangezien ik een robuuster blok prettiger vind en niet echt een racemachine nodig heb. Jammer eigenlijk, ik vind de exc 'n stuk mooier als de LC4, om maar te zwijgen over het gewicht...

Denk erom! Alles hangt af van je rijstijl, bij een rustige rijstijl kan ook een racemachine het lang uithouden. Als je alles eruit haalt en continu op de limit rijdt , ja dan...

Dus dat wil helemaal niet zeggen dat je daarom voor een LC4 of een soortgelijke machine moet kiezen.

Een EXC of een WRF zijn heerlijk in het terrein vanwege hun geringere gewicht en hoger vermogen.

Wortel schreef:Denk erom! Alles hangt af van je rijstijl, bij een rustige rijstijl kan ook een racemachine het lang uithouden. Als je alles eruit haalt en continu op de limit rijdt , ja dan...

Dus dat wil helemaal niet zeggen dat je daarom voor een LC4 of een soortgelijke machine moet kiezen.

Een EXC of een WRF zijn heerlijk in het terrein vanwege hun geringere gewicht en hoger vermogen.

EXC 525 zeer goed, mijne uit 2003 alles mee gedaan, 14000km 350uren, nooit iets stuk gehad, loopt als nieuw.alles heeft te maken met de rijstijl en de verzorgen van het filter en de olie.

Niet iedereen verstaat hetzelfde onder een revisie. Zeker als een motor verkocht moet worden heet het snel een revisie als meer dan 1 schroefje los is geweest.

De mijne (EXC 520, model 2001) moet nu gereviseerd worden.
Dit wil zeggen : nieuwe cylinder, nieuwe zuiger, nieuwe drijfstang, alle lagers in blok worden vervangen, nieuwe kleppen en klepgeleiders, klepzittingen terug "pas" zetten, enkele tandwielen van de versnellingsbak worden vervangen, enz.

Alles bij elkaar zo'n 2.500 € .... Dat noem ik een revisie !

De reden ligt simpelweg bij mij : ik heb het blok vol water/modder laten lopen, en daar kan zo'n blok niet tegen...
Het blok had zo'n 9.000 KM. Daarvoor was er eigenlijk nooit iets stuk geweest. Wel steeds goed olie ververst, distributieketting tijdig vervangen enz.

Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.
En dit wegens aanschaf van een 300 cc tweetakt.

Jo VdB

Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.

Na of voor de revisie?

Dat is een behoorlijk bedrag om even in het water te vallen. (ik neem aan dat dat gebeurd is??) bale voor je

JBassie schreef:

Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.

Na of voor de revisie?

Dat is een behoorlijk bedrag om even in het water te vallen. (ik neem aan dat dat gebeurd is??) bale voor je

Ik ben van plan om morgen de stukken al te laten bestellen, zodat er dinsdag gestart kan worden met het werk. het blok ligt al compleet uit elkaar bij de dealer.

Ik ben niet in het water gevallen, maar wel in een diep moddergat gereden Hier vastgereden, motor draaide nog, en via luchtfilter die vuiligheid binnengekregen...

Jo VdB

Daarom heb ik dus zo'n hekel om door diep water te rijden.
Daar voorkom je een hoop ellende mee.

Voel met je mee Jo
Dat heb ik ook eens meegemaakt, omgevallen in een moddergat, alleen heb ik er nog een jaar mee rond gereden, voordat mijn bigend uit elkaar spatte
Straks heb je wel weer een gloednieuw blok
Maar wat zeg je nu Een 2takt voor jouw

Jo VdB schreef:De mijne (EXC 520, model 2001) moet nu gereviseerd worden.
Dit wil zeggen : nieuwe cylinder, nieuwe zuiger, nieuwe drijfstang, alle lagers in blok worden vervangen, nieuwe kleppen en klepgeleiders, klepzittingen terug "pas" zetten, enkele tandwielen van de versnellingsbak worden vervangen, enz.

Alles bij elkaar zo'n 2.500 € .... Dat noem ik een revisie !

De reden ligt simpelweg bij mij : ik heb het blok vol water/modder laten lopen, en daar kan zo'n blok niet tegen...
Het blok had zo'n 9.000 KM. Daarvoor was er eigenlijk nooit iets stuk geweest. Wel steeds goed olie ververst, distributieketting tijdig vervangen enz.

Als iemand interesse heeft, wil ik hem graag verkopen.
En dit wegens aanschaf van een 300 cc tweetakt.

Jo VdB

Da's goed pech, Jo!

Maarreh... waarom 300cc 2takt?

Omdat 2-takt techniek

a) veel simpelder is qua techniek
b) minder kost als het kapot gaat


Een 300 cc omdat

c) dat ook rijdt als een" tractor" (net zoals een 520)

Trouwens, ik hoor meer en meer dat er velen overstappen van dure 4-takten naar "goedkopere" 2-takten

Nadeel :

--> het verbruik

Dus als iemand een pico bello gereviseerde 520 wil ... 't is bij mij dat hij/zij moet zijn. Rest van de motor is picco bello in orde, dat kunnen er veel getuigen hier op het forum.

Jo VdB

Goede keus Jo. Kijk ook eens bij het topic Merken/types ervaringen. Ik heb nu na 65 uur alleen een nieuw setje veren gemonteerd. Zuigertje compleet gaat pas bij 100uur op advies van Albert bij Brouwer Motors. Dit hoor ik ook van anderen zoals bijv. Henkzelf. .

Jo VdB schreef:Omdat 2-takt techniek
a) veel simpelder is qua techniek
b) minder kost als het kapot gaat
Jo VdB

En een 300 tweetakt is bijna 10 kg lichter als een 520, en die kg's voel je echt. Nadeel blijft natuurlijk het hogere verbruik bij buitenlandse tochten.

Jo VdB schreef: Ik ben niet in het water gevallen, maar wel in een diep moddergat gereden Hier vastgereden, motor draaide nog, en via luchtfilter die vuiligheid binnengekregen...

Jo VdB

Succes ermee

YZ 80 DAVID schreef:mijn Yamaha yz250f uit 2004 heeft bij de vorige eigenaar ook een revisie gehad, was nog geen jaar oud

Dat is meteen de reden dat ik nooit geen 250f gekocht heb. Ik heb er wel eens overna gedacht (meer vermogen onderin was mijn grootste reden om over te stappen) maar vond ze veel te duur in onderhoud (en de aanschaf is zowizo ook al niet echt goedkoop).

Ik ken ook een aantal rijders die terug gaan van een viertakt naar een dikke 2 takt vanwege budgettaire reden.
Denk dat ik de dikke 2 takt 360 cc Huskie ook maar blijf rijden.
Maakt wat meer lawaai dan een viertakt en je tankt wat vaker maar verder heeft het wel veel voordelen.
En een zuigertje doe je makkelijk zelf en kost je ook de kop niet.

dat reviseren heeft ook weinig nut
een paar weken geleden ongeveer gehele blok laten reviseren om en na bij 1200 euries
vorige week terug gebeld omdat 5e versnelling af en toe raar deed
en vandaag dan uiteindelijk naar het lijkt een vastloper in de versnellingsbak
morgen maar weer terug brengen

wat voor motor heb je Adde? 1200 euri voor de HELE blok reviseren ? dus onderdelen en man uren ?.. vast geen 4 takt als ik die prijs zo zie...

Ik reviseer dus het meeste zelf. En dat het dan ook niet altijd goed gaat, dat heb ik dus een paar keer ondervonden. Paar keer met veel kosten tot gevolg en een keer gelukkig niet.
Die keer dat het geen geld kostte was toen ik de versnellingsbak met de hand aan het testen was. Dus zeg maar op de werkbank. Ik draai aan de uitgaande as, en schakel hem dan door zijn versnellingen heen. Goede mannier om te zien of alles goed zit. Afijn, alle versnellingen doen het netjes en leg het blok even op zijn kant om makkelijker te kunnen schakelen. Ik draai nog een keer aan de uitgaande as, en BAM!!!... hele blok zit vast. Geen vooruit of achteruit meer in te krijgen.
Afijn, blok weer open gemaakt en toen bleek dat ik een tussen ring op de verkeerde plaats had terug gedaan. Ringetje van 5 cent.
Als ik het blok niet op zijn kant had gelegd en gewoon was gaan rijden, dan....... was de catastrofe niet te overzien geweest, maar die keer had ik dus een engeltje....
Die ander paar keer niet

toch wel 4 takt
yzf 426
voor dat geld heb je :
bigend lager
ongeveer 5 versnellingen
oliefilter
distr ketting
en een zuigertje
meen dat dit ongeveer een heel blok is