ghulst schreef: ↑ma jul 22, 2024 20:28
Erwin P schreef: ↑ma jul 22, 2024 06:12
Ligt eraan. Ga je vanaf huis de reizen doen of ga je met een aanhanger/transport die kant op?
Dat is een hele goede vraag, want dat maakt natuurlijk nogal wat uit. Idealiter zou ik natuurlijk vanaf huis vertrekken en dan doorrijden. Maar de realiteit zegt dat ik daar waarschijnlijk te weinig tijd voor heb. Dus zal de motor wel op transport gaan naar Marokko. Al wil ik er natuurlijk wel mee gaan oefenen en dan zal ik wel een beetje snelweg moeten kunnen rijden. Zo veel offroad heb je hier niet in de buurt.
Incidenteel een paar uurtjes snelweg kan natuurlijk op alles dan 100+ loopt. Als het regelmatig uren aaneengesloten is wordt het natuurlijk anders.
Je ziet vaak dat motor X gezien wordt als niet snelweg geschikt vanwege matige topsnelheid en comfort. Dat klopt dan vaak wel, met bijvoorbeeld een CRF250L zonder ruit zou ik liever niet 3 weken aaneengesloten snelweg rijden, maar even 3,5 uur knallen naar Luxemburg om vanaf daar tussendoor te rijden en 2 weken later nogmaals 3,5 uur snelweg knallen kan natuurlijk prima. Al helemaal als dat 1 of 2x per jaar is.
Ik denk dat je eerst eens op zoek moet naar welke klasse je wil, dan kun je daarna verder kijken wat je daarin wil. Ter illustratie heb ik er vast een paar types bij gezet.
1: Volbloed Enduro. Het echte werk dat alles off-road kan. Super vering, krachtig blok en lichtgewicht. Spul dat gewoon elke 100 uur (6000 km) een nieuwe zuiger wil en comfort niet van prio heeft voorzien.
Denk KTM EXC, Beta RR enz enz.
2: Light Enduro. Motoren die op enduro's lijken, maar meer concessies hebben gedaan. Off-road heel capabel door lichtgewicht en compactheid. Echter niet zo licht of goed geveerd als de volbloeds. Kwa comfort zie je soms al windschermpjes verschijnen en de blokken zijn doorgaans rustiger. Onderhoudsintervallen zoals we ze kennen van straatmotoren. Suzuki DRZ, Yamaha TT enz in de oldtimers. AJP PR7 KTM 690 en kornuiten redelijk high end en krachtig. Daarnaast heb je nog de CRF-L, Voge 300 Rally, Beta Alp enz in de low end moderne klasse.
3: Light Adventure. Dit zijn de grote jongens met de kleine cilinderinhoud. Comfortabel, nog relatief licht, onderhoud heb je weinig omkijken naar en zijn vaak capabeler dan je zou denken. Daarbij zijn ze erg gunstig geprijsd gezien ze vaak op beginners geint zijn. F650 (Dakar), Pegaso 650, KLE 500, Tenere 660 enz in de oldtimerhoek. Versys 300, CB500X, 450 MT enz in de ''nieuw'' hoek.
4: Adventure motoren. Ook wel middelklasse genoemd. Krachtige blokken, vaak high end vering, wat zwaarder maar niet onnozel. Comfort zit je goed en je rijbewijs kwijtraken op de snelweg lukt zonder moeite. Vroegah de KTM 950/990, Afrika Twin 750, Tenere 750, 800GS enz. Tegenwoordig is het gamma helemaal vol bezet zoals de KTM 790/890, T7, DesertX, 900GS enz enz.
5: Koningsklasse. De over de top gigantisch tourbuffels die je inclusief luxe die in auto's vaak maar optioneel is. Groot en zwaar, maar met onbeperkt vermogen en de crème de la crème aan vering technologie. BMW GS boxers, Pan Amerika, 1290 Super Adventure enz enz.