NOPPENFORUM.NL

@ noppen fanaten, hebben jullie een foefje om het voorste tandwiel eraf te halen
Ik weet dat er een speciaal hulpstuk voor is, maar als je dit niet hebt hoe halen jullie t eraf
En de draad die erop of in zit is dit gewoon rechts om
Ik ga binnen kort alles wisselen.

welke motor praten we over?

JoeBaR schreef:welke motor praten we over?

@ joebar het is een Honda 250CR 2-tact B.J;2000

"Gewoon" rechtse draad. Ik laad mijn blok in de versnelling staan en kan de moer losdraaien. Als hij echt vast zit zou je iets in het wiel kunnen stoppen.

Rolando schreef:Als hij echt vast zit zou je iets in het wiel kunnen stoppen.

Kijk uit dat je geen spaken breekt!!!

Wat je ook kan doen:
Prop een doek tussen je ketting en het achtertandwiel.
Vraag een maatje op je acterrem te gaan staan
Gebruik een luchtsleutel

Ik gebruik een moment sleutel, dus hij zit nooit te vast!!

En om los te draaien zet hem in zijn hoogste versnelling.

1e versnelling, voorwiel tegen muur, zoontje op achterrem.

Gix schreef:En om los te draaien zet hem in zijn hoogste versnelling.

laagste versnelling bedoel je? 1ste ...

Je (dop)sleutel verlengen met een flink stuk pijp!!!

pHino schreef:

Gix schreef:En om los te draaien zet hem in zijn hoogste versnelling.

laagste versnelling bedoel je? 1ste ...

Hoogste idd ,de 5 of 4.
Hierbij is nl de reductie het laagst zodat je hem niet door de rem trekt.

gassen schreef:

pHino schreef:

Gix schreef:En om los te draaien zet hem in zijn hoogste versnelling.

laagste versnelling bedoel je? 1ste ...

Hoogste idd ,de 5 of 4.
Hierbij is nl de reductie het laagst zodat je hem niet door de rem trekt.

Dank je wel Gassen.
Dat was wat ik bedoelde.

gassen schreef:

pHino schreef:

Gix schreef:En om los te draaien zet hem in zijn hoogste versnelling.

laagste versnelling bedoel je? 1ste ...

Hoogste idd ,de 5 of 4.
Hierbij is nl de reductie het laagst zodat je hem niet door de rem trekt.

Huh??
Als je 'm met de achterrem (voorrem heeft niet zo veel nut...) tegen gaat houden maakt 't niks uit in welke versnelling 'ie staat.
Als je 'm ook op compressie tegen wilt houden zet je 'm juist in een zo laag mogelijke versnelling, in 1 dus.

Etienne schreef:

gassen schreef:

pHino schreef:

Toch wel, hoe hoger je versnelling hoe moeilijker je hem met je voortandwiel door de rem zult trekken. Voor de compressie is de laagste versnelling het beste. Maar is een beetje acacemische discussie, het werkt allebei, zet je hem in de één op de achterrem dan kun je toch onderhand wel twee olifanten aan die tandwiel moer hangen. Alsie dan nog niet los gaat heb je sowieso een probleempje... Vast zetten met een moment sleutel is ook nooit een slecht plan.
Jaja,het leven zit vol moeilijke keuzes....

Grtz,
Dick.

Goh,, wat zo`n vraag los maakt Ik ga me er eens aan geven als t zover is,
Bedankt voor jullie reactie`s

Toch denk ik dat je je ergens vergist hoor ...

neem dit voorbeeld:

als je een auto wilt aan duwen en je zet hem in zijn 1ste zal je hem zogoed als nooit aan krijgen, omdat de wielen gelijk blokkeren vanaf je de koppeling los laat.

Zet je hem in 5de, zal je merken dat je de wielen heel makkelijk in beweging krijgt ....

uit mijn ervaringen zet ik hem altijd in zijn 1ste om het tandwiel los te draaien ...

ik ook in 1ste en voet op A rem

Beter nog.
Het maakt in feite weinig of niets uit in welke versnelling hij staat.
Het gaat over de eindoverbrenging.
Ik zat met een vliegwielmoer in mijn hoofd.
Dan maakt de versnelling wel degelijk een verschil.
Sorry jongens, stom van me.

Gix schreef: Ik zat met een vliegwielmoer in mijn hoofd.

Kan me voorstellen dat dat 't denkvermogen wat vertroebelt jah....

Gix schreef:Beter nog.
Het maakt in feite weinig of niets uit in welke versnelling hij staat.
Het gaat over de eindoverbrenging.
Ik zat met een vliegwielmoer in mijn hoofd.
Dan maakt de versnelling wel degelijk een verschil.
Sorry jongens, stom van me.

Idem

zucht...



maareh ... tandwieltje is dr inmiddels wel al van af lijkt me? ...