NOPPENFORUM.NL

Op de dag dat KTM aankondigt te stoppen met de 2 takt koop ik nog een laatste nieuwe

Ironie , is een vorm van humor die niet door iedereen begrepen wordt .......


maar voor de echte CR500 liefhebbers onder ons ........ :

Dit is voor de echte 2T liefhebber!!

Hey Niels...binnenkort samen lucht vervuilen en stinken?

Slider schreef:Ironie , is een vorm van humor die niet door iedereen begrepen wordt .......


maar voor de echte CR500 liefhebbers onder ons ........ :

(Haar)scheur in de zuiger
(misschien vandaar de tekst van de foto --->> say no to crack ?)

Mario2t schreef:Dit is voor de echte 2T liefhebber!!

Hey Niels...binnenkort samen lucht vervuilen en stinken?

mooi ding!

2takt

Slider schreef:Ironie , is een vorm van humor die niet door iedereen begrepen wordt .......


maar voor de echte CR500 liefhebbers onder ons ........ :

Voor de viertakt liefhebbers onder ons..







Oh jah, ik heb ook een CRF450.. en een CR500..

i think it's broken.....

Gewoon op tijd olieverversen ...

Dan heb je dat soort dingen nooit met een viertakt ....

Maar ja , als je er mengsmering in gooit , ja , dan kan alles kapot !

nielscr500 schreef:Voor de viertakt liefhebbers onder ons..

Zie 't al, lichtjes honen en een nieuw zuigertje. Klaar!

I think it's really, really broken!!

Zo had er bij ons pas iemand de drijfstang onder door het blok heen steken. Op de cilinderkop en een paar tandwielen na alles kapot. Ach, voor 'n kleine 3500 euro ben je weer de man !

't Viertakt spul wordt steeds beter, je hoort het steeds minder vaak dat een motor volledig ploft. Bij nauwkeurig onderhoud is er weinig aan de hand.
Feit blijft dat áls het klapt, het ook goed klapt (en gewoon méér kost dan bij een 2T).

nielscr500 schreef:

Slider schreef:Ironie , is een vorm van humor die niet door iedereen begrepen wordt .......


maar voor de echte CR500 liefhebbers onder ons ........ :

Voor de viertakt liefhebbers onder ons..





Oh jah, ik heb ook een CRF450.. en een CR500..

ik zie tog duidelijk spoelpoorten in die cilinderwand zitten hoor..

GorilaZz schreef:
ik zie tog duidelijk spoelpoorten in die cilinderwand zitten hoor..

ik vind hem wel leuk.

Zelfs een 4T wil diep in zijn hartje een 2T zijn...vandaar de ,,nieuwe " spoelpoorten..

GorilaZz schreef: ik zie tog duidelijk spoelpoorten in die cilinderwand zitten hoor..

Ja, da's een 8-takt...

En toen was er......................de Gasgas 300 3 takt .
Alle voordelen van een 4 takt gecombineerd met een 2 takt

En als die 2-takt de overhand wil nemen, druk je gewoon op het 3 takt knopje op het stuur.

Slider schreef:Gewoon op tijd olieverversen ...

Dan heb je dat soort dingen nooit met een viertakt ....

Maar ja , als je er mengsmering in gooit , ja , dan kan alles kapot !

Ik weet niet wat jou probleem is met een 2-takt?? Misschien een gebrek aan talent omdat een 4-takt wel even iets makkelijker rijdt.
Maar die onzin hierboven slaat natuurlijk nergens op. Als je alleen maar olie ververst en een schoon filtertje steekt dan ploft ook je 4-takt na verloop van tijd. Of je moet een antieke XR hebben maar dat is geen verglijk voor een moderne motor. Als je hetzelfde onderhoud doet aan een 2takt en een 4takt zal die 2 takt even iets langer meegaan. En gaat die dan kapot dan kost het geen drol vergleken met een 4-takt.

Ik rijdt ook met een 4-takt, maar een 2-takt is nog steeds het mooiste wat er is, maar zoals ik al zei gebrek aan talent... dan kom je op een koffiemolen terecht

Geweldig geluid van de 2-takt en de geur allemaal super.

Ik rij alleen ook een 4-takt om dezelfde reden als hierboven, gebrek aan talent.

mech schreef:
Ik rijdt ook met een 4-takt, maar een 2-takt is nog steeds het mooiste wat er is, maar zoals ik al zei gebrek aan talent... dan kom je op een koffiemolen terecht

Dit inkoppertje is zo eenvoudig , dat ik besluit er geen gebruik van te maken ...

Slider schreef:

mech schreef:
Ik rijdt ook met een 4-takt, maar een 2-takt is nog steeds het mooiste wat er is, maar zoals ik al zei gebrek aan talent... dan kom je op een koffiemolen terecht

Dit inkoppertje is zo eenvoudig , dat ik besluit er geen gebruik van te maken ...

woensdag crossen?

Ad Ketelaars schreef:En toen was er......................de Gasgas 300 3 takt .
Alle voordelen van een 4 takt gecombineerd met een 2 takt

En als die 2-takt de overhand wil nemen, druk je gewoon op het 3 takt knopje op het stuur.

Daar waar nodig wel het knopje omzetten (Handel )......

Zolang Husqvarna maar 2-takt enduro's blijft maken vind ik het bést.
Mijn KTM-vrienden met hun 4-takts denken er al over om op 2-takt over te stappen, nadat ze iedere klep en kromme kop (ja die van een 4-takt is wel iets duurder dan een 2-takt) al een keer vervangen moeten hebben, hetzelfde met de 610's met hun kromme kleppen als ze in het water gedonderd zijn, hebben terwijl ik alleen maar vertex-zuigertjes hoef te vernieuwen wegens vervangings-interval van 30 uur en af en toe wat lagers en koppelingshuis vervangen.
Maar misschien dat voor sommigen het 2-takt mengsel te moeilijk is en ze gewoon benzine er in willen gooien, wat natuurlijk wel weer eenvoudiger is, maar dat doe ik wel bij mijn wegmotor.

En om nou om milieu-redenen op een 4-takt te gaan rijden is ook wel wat naief, terwijl de stoomboot van Sinterklaas nog steeds op rauwe stookolie vaart vanuit China, en aangezien al die Japanse-4-takt onderdelen ook per stookolie-boot vervoert moeten worden vanaf Hiroshima via Pearl Harbor en Kaapstad is een 2-takt zuigertje uit het Ruhr-gebied al veel milieuvriendelijker, niet dat ik veel geloof van die CO2-theorie en daar al helemaal niet wakker van lig, maar dat was toch wel de hoofdzaak dat men de 2-takts de wereld uit wil helpen.