NOPPENFORUM.NL

Kees schreef: Rijklaar zonder benz.101 kg.

Kees, zonder benzine is die toch niet rijklaar

Ik heb gehoord dat dat wel zuinig rijden is,

Rolando schreef:Ik heb gehoord dat dat wel zuinig rijden is,

En dan maakt die zeker niet teveel geluid

Rolando schreef:Ik heb gehoord dat dat wel zuinig rijden is,

Nieuw 2½-ke die er gisteren bij was had toch bijna een rugzak tweetaktolie nodig voor dat ritje.

Sjokse,
Valt mee hoor,heb dat puike ritje daar in Bergeijk gisteren ook gereden.
Nieuwe brommertje bevald prima,en dat beetje 2t olie is geen probleem.
En oke`rijklaar zonder benzine dan

Vandaag ook maar eens een keer voorzichtig op pad geweest met de nieuwe brommer. Wel weer 250F, nieuwe KTM is weer een stuk verbeterd wat handling betreft tov het oude chassis.

Hier nog fototje,

Jongens, vandaag weer wat gereden met de 200. Verschillende naald posities geprobeerd, waarbij ik de goede nog niet heb gevonden.
Wel een positie waarbij de 200 echt! hard liep. Scary fast! om het zo te zeggen. Hij lijkt echt op een op synthetische steroide lopende 125cc. Op dat moment liep die harder dan mijn 250cc huskie.
Ik praat natuurlijk over acceleratie en niet topspeed, want topspeed intresseert me niet. Ook vanaf stationair toerental trok die goed. Heerlijk om een technisch klimmetje te doen.
Afijn, ben er nog niet uit, want de naald heeft een arme spot die zorgt voor slaan in de uitlaatpijp als ik het gas dichtdraai.
Omdat ik alle sproeier combi's al geprobeert heb en met een hele rijke naald het probleem de kop indrukte, ben ik op zoek naar R1368E en -J, R1369E en -J, en R1370E en -j.
Heeft iemand die nog liggen of zal ik de hondadealer even contacten?!

Sjokske schreef:

Rolando schreef:Ik heb gehoord dat dat wel zuinig rijden is,

Nieuw 2½-ke die er gisteren bij was had toch bijna een rugzak tweetaktolie nodig voor dat ritje.

Was wel een heeeeel kleine rugzak dan Sjokske
Huidige 2takten rijden 2% mix. Hoeveel kilometer hebben jullie gereden.
80km? Dan wordt het bij 1 op 10, 160cc olie. Das niet zoveel olie, Sjok.

Vandaag weest rijden, waren twee nieuwe KTM's bij: een 450 en 530 (2008-jes). Ook allebei met akra (krijg je deze er bij of zo?!).
Schoen masjientjes die ktm's...

Akrapovic for the winning !

huskie schreef:

Sjokske schreef:

Rolando schreef:Ik heb gehoord dat dat wel zuinig rijden is,

Nieuw 2½-ke die er gisteren bij was had toch bijna een rugzak tweetaktolie nodig voor dat ritje.

Was wel een heeeeel kleine rugzak dan Sjokske
Huidige 2takten rijden 2% mix. Hoeveel kilometer hebben jullie gereden.
80km? Dan wordt het bij 1 op 10, 160cc olie. Das niet zoveel olie, Sjok.

Ze hebben gisteren wel meer km gereden , zo'n 200km.
Maar maat X met zijn nieuwe KTM250 2-takt heeft meestal zijn spulletjes niet zo goed voor elkaar en daarom zal hij ook dit keer maar weer 1 flesje van 250ml olie bij zich hebben gehad.
Waar of niet waar Sjokske

adje schreef:Waar of niet waar Sjokske

Neeeeeejjj, hij had de avond van te voren een tip van een wel heeeeeeeeel goede vriend gehad dat hij wel eens meer nodig zou kunnen hebben dan op een normale zaterdag.
En ja, hij heeft gehoorzaamd.

Jongens en meisjes (Helen oa),
een tussentijds updateje....
Na de eerste paar kilometers had ik het snel door. Iets klopte er niet. Aan de carburatie om duidelijker te zijn. Met het gas dichtdoen en uit laten rijden, begon hij bij bijna stilstand te knallen in de pijp. Omdat ik dat hinderlijk vond ben ik op zoek gegaan naar het antwoord.
Heb het nog niet gevonden maar blijf er naar zoeken, en testrijden. Deze motor heeft al heel wat sproeier/naald combi's mogen aanschouwen.
In die periode al heel wat intressante afstellingen gevonden. Van mx-heavy naar heel mellow. Wat je met een naald al niet kunt doen

Wat het rijwiel gedeelte betreft. Perfect....
De motor laat zich heel gemakkelijk corrigeren. Ik spring nu lekkerder en beter dan voorheen, wat mede door de vering komt. De vering is nog geheel standaard(maar niet voor lang ) en heeft een heel lekkere demping, zowel bij afzet als neerkomen. Ook bij acceleratie slaat de vork bijna niet heen en weer. Het geeft echt vertrouwen als je vering lekker werkt. Je gaat er vanzelf harder door rijden zonder dat je er wat extra's voor hoeft te doen.
Boomwortels ed ben ik nog niet tegengekomen, en ik denk ook, dat daar een eventueel probleem zal zitten. Je kunt niet zo heerlijk zacht neerkomen bij springen en dan ook een boomwortel goed verteren, maar we zullen zien.
Buiten dat deceleratie probleempje, is de motor een goede keuze geweest. Een echte 125cc rijstijl, met meer dan voldoende onderin, wat door het lage gewicht veel gooi en smijt-werk opleverd. Heerlijk!
En weet je wat het ergste is......?
Ik heb mijn trialmachine al een 2 weken niet aangekeken terwijl de wedstrijden voor de deur staan.
Dat doet die rot ktm met je... je vergeet de rest van je stal.

Een tip als je je vering aan laat passen. De demper met 3mm inkorten en een progresieve veer erop, doet wonderen voor het afdraaien en de balans van de motor. Zeker hier in nederland.

Ze hebben de pds voor dit jaar weer verandert en de geometrie van het frame aangepast, of praat je over de 2008 vering/geometrie?
Bedankt voor de tip, maar ik heb nog geen problemen ondervonden in de 1,5 uur rijtijd

Dit is voor de 08, heb ik met die van mij ook gedaan en helpt met insturen naar de bocht toe. Komt die achterkant niet zo ver omhoog en volgd de motor beter. Zelfde is gedaan bij de fabrieksmotors die ze voor de 6-days gebruiken.

Over vering gesproken.
Een paar weken geleden de keerringen van mijn Honda gewisseld. Vandaag de motor in de bus en naar de crossbaan. Daar merkte ik dat de voorvering zo goed als vast staat voor. De poten gaan heel slecht in de veren en komt er slecht uit. Knoest hard is het geworden. Olie erin volgens de specificaties. Wel waren de keerring iets minder hoog dan de orginele. Hoe kan de vering nu zo vast staan?

@Huskie Mooie motorfiets, veel geluk ermee!
@Mech het zelfde

@Sanne , hoeveel cl olie heb je er in gedaan ?
Als ik jouw verhaaltje lees denk ik dat je er veel te veel in hebt zitten.

Of heb je misschien de onderpoten naar binnen staan met het vastdraaien van het voorwiel ?

Heb je de triple clamps niet te vast aangedraaid ?

Haal de stofkeerring even terug en kijk of de oliekeerring nog wel recht zit. Misschien is er een wat gekantelt omdat hij wat op en neer beweging had?!
Hij was goed toen je de nieuwe keerringen erin had gedaan, toch?!

Heb je nieuwe glijlagers gemonteerd of de oude terug gezet?
Soms krijg je een braam aan het bovenste glijlager als je de vork uit elkaar klopt, die zie je niet direct maar dit heeft nog al wat invloed op de loopeigenschappen van de vork. Als je nieuwe hebt gebruikt en de maat is niet goed krijg je hetzelfde.
Kering kan normaal niet scheef zitten want dan krijg je de borgclip er niet in.
Ander type schraapring maakt niet uit als de diameter maar klopt.
Als de vork wel goed beweegd in het begin maar eerder hard wordt zit er teveel olie in, van te veel olie gaat die normaal niet slechter bewegen alleen de veersterkte wordt veel harder naar het einde toe.
Triple clamps boven 17Nm onder 12Nm zitten die te vast krijg je een hard punt. As onder moet ook spanningsvrij zitten.

Als dit allemaal niet helpt kan je ook nog kijken of de veer/veerspacer/cartridge nergens vast haakt in de vork maar normaal voel je dit bij het terug in elkaar zetten.

mech schreef:Heb je nieuwe glijlagers gemonteerd of de oude terug gezet?
Soms krijg je een braam aan het bovenste glijlager als je de vork uit elkaar klopt, die zie je niet direct maar dit heeft nog al wat invloed op de loopeigenschappen van de vork. Als je nieuwe hebt gebruikt en de maat is niet goed krijg je hetzelfde.
Kering kan normaal niet scheef zitten want dan krijg je de borgclip er niet in.
Ander type schraapring maakt niet uit als de diameter maar klopt.
Als de vork wel goed beweegd in het begin maar eerder hard wordt zit er teveel olie in, van te veel olie gaat die normaal niet slechter bewegen alleen de veersterkte wordt veel harder naar het einde toe.
Triple clamps boven 17Nm onder 12Nm zitten die te vast krijg je een hard punt. As onder moet ook spanningsvrij zitten.

Als dit allemaal niet helpt kan je ook nog kijken of de veer/veerspacer/cartridge nergens vast haakt in de vork maar normaal voel je dit bij het terug in elkaar zetten.

Nee de glijlagers heb ik niet vervangen. Alleen de keerringen en de olie, de laatste heb ik met maatbeker afgemeten. Maar ik denk dat de triple clamps te vast zitten, onder 20 Nm en boven 22Nm, zeker verkeerd gelezen in het onderhoudsboek Van de week even kijken wat het uithaald als ik ze even los maak. En het veren gaat van meet af aan slecht. De wielas heb ik vast gezet nadat ik deze heb gefixeerd.

Sanne schreef:

mech schreef:Heb je nieuwe glijlagers gemonteerd of de oude terug gezet?
Soms krijg je een braam aan het bovenste glijlager als je de vork uit elkaar klopt, die zie je niet direct maar dit heeft nog al wat invloed op de loopeigenschappen van de vork. Als je nieuwe hebt gebruikt en de maat is niet goed krijg je hetzelfde.
Kering kan normaal niet scheef zitten want dan krijg je de borgclip er niet in.
Ander type schraapring maakt niet uit als de diameter maar klopt.
Als de vork wel goed beweegd in het begin maar eerder hard wordt zit er teveel olie in, van te veel olie gaat die normaal niet slechter bewegen alleen de veersterkte wordt veel harder naar het einde toe.
Triple clamps boven 17Nm onder 12Nm zitten die te vast krijg je een hard punt. As onder moet ook spanningsvrij zitten.

Als dit allemaal niet helpt kan je ook nog kijken of de veer/veerspacer/cartridge nergens vast haakt in de vork maar normaal voel je dit bij het terug in elkaar zetten.

Nee de glijlagers heb ik niet vervangen. Alleen de keerringen en de olie, de laatste heb ik met maatbeker afgemeten. Maar ik denk dat de triple clamps te vast zitten, onder 20 Nm en boven 22Nm, zeker verkeerd gelezen in het onderhoudsboek Van de week even kijken wat het uithaald als ik ze even los maak. En het veren gaat van meet af aan slecht. De wielas heb ik vast gezet nadat ik deze heb gefixeerd.

zal je wel niet verkeerd afgelezen hebben , bij mijn kawa en yamaha staan ze onder ook op 20Nm en boven op 23 Nm

Huskie, ik weet niet of je nog carburatie problemen hebt met je 200 maar deze tent (jdjetting.com) in de states maakt multi-tapered naalden. Wel aan de prijs maar ik heb een tijdje terug een setje gekocht voor mijn 525 en die werd er duidelijk beter van.

Ik weet niet zeker of het setje in de link hieronder voor de 200 2-takt is (maakt KTM eigenlijk een 200 4-takt? Dus je zal even moeten bellen.

http://www.jdjetting.com/xcart/product. ... 1&featured

thx Wortel, voor je info.
De 200exc rijdt al op een triple-taper af fabriek, maar james dean is een jetting guru in de usa.